Американські коріння, дизель і семимісцевий салон: міфи і факти про ГАЗ-24-02

126


Волга другого покоління випускалася досить довго – з 1968 по 1992 рік. Паралельно з седаном ГАЗ-24 і його модернізованим варіантом під індексом 24-10, випускався і універсал ГАЗ-24-02, який у дещо оновленому вигляді зміг протриматися на конвеєрі аж до 2008 року, «переживши» не тільки ГАЗ-31029, з-за якого «двадцять четвірки» зняли з виробництва, але і більш сучасний ГАЗ-3110. Відносно невисока поширеність Волги-універсалу стала благодатним грунтом для виникнення міфів, пов’язаних з історією розробки та особливостями цього автомобіля. Сьогодні ми спробуємо відокремити правду від правдоподібних вигадок, згадавши факти про ГАЗ-24-02.
МІФ 1: Волга-універсал мала американський прообраз

міф
У дизайні горьківських автомобілів завжди проглядалися заокеанські мотиви. У випадку з ГАЗ-А і «эмкой» ГАЗ М-1 це пояснювалося наявністю прямих американських прототипів-«джерела». Волга ГАЗ-21, хоч і трохи нагадувала Ford Магістралі, але була оригінальною розробкою радянських художників і конструкторів – нехай і з оглядкою на закордонні аналоги тих років.
Не стала виключенням і нова Волга, зовнішність якої також відповідала актуальним на момент її виходу тенденціям в дизайні, причому не тільки американському. Як і базовий седан, модифікацію з кузовом універсал деякі сучасники намагалися звинуватити в плагіаті, вважаючи її прообразом автомобіль Ford Falcon Wagon, що випускався з 1967 по 1970 роки – тобто, як раз в той час, коли нову Волгу запускали в серійне виробництво.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
На фото: Ford Falcon Wagon
Однак крім невеликого зовнішньої схожості, шестимісний універсал Ford не мав нічого спільного з нашим ГАЗ-24-02. По-перше, під капотом щодо компактної машини від Ford Company був шестициліндровий 90-сильний двигун, в той час як мотор Волги залишався чотирициліндровим. По-друге, американська машина мала всього два ряди сидінь, а шість чоловік у неї містилося тільки завдяки неразрезному переднього дивана. Волга ж могла взяти на борт сім чоловік (включаючи водія), але спереду міг сісти лише один пасажир, оскільки сидіння були окремими. Нарешті, розробкою Волги другого покоління на Газі зайнялися на кілька років раніше, ніж розробники зробили Falcon Wagon. Тому говорити про прямому існування американського прообразу немає підстав.
МІФ 2: ГАЗ-24 відразу замислювався з різними типами кузова

правда
Якщо «двадцять перша» Волга спочатку розроблялася тільки з кузовом седан, то в другому поколінні п’ятидверний вантажопасажирський варіант передбачався спочатку і був закладений в платформу одночасно з створенням базового ГАЗ-24. Це дозволило конструкторам уникнути безлічі проблем, які довелося вирішувати при розробці ГАЗ-22 – універсала на базі «двадцять першою».
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Універсал нового сімейства представили через пару років після початку виробництва седана
Правда, до практичного втілення ідеї конструктори приступили лише після того, як седан ГАЗ-24 був майже готовий до серійного виробництва. Через що розгорівся арабо-ізраїльського конфлікту всі ресурси заводу були кинуті на випуск військової техніки, а масове виробництво нової моделі було відкладено на кілька років. З іншого боку, саме це дозволило заводчанам щільно зайнятися універсалом.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Передня частина кузова ГАЗ-24-02 відрізнялася від базового автомобіля тільки дзеркалом заднього виду, розташованим на правому крилі
Два перших ходових прототипів нового універсалу були зроблені в 1969 році, а випробування дослідних зразків відбулися в середині 1970-го – тобто, як раз в той час, коли седан ГАЗ-24 витісняв на конвеєрі «двадцять першу». Перші серійні універсали під індексом 24-02 були випущені в кінці 1972 року, а в 1975-му з’явилася і «санітарка» ГАЗ-24-03.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
ГАЗ-24-03 – медична версія універсалу, випуск якої почався в 1975 році
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Журнал «За Кермом» представив новий універсал в лютневому номері 1973 року. Про його модернізовану версію 24-12 скупо згадали тільки в 1988 році, коли оновлений «сарай» вже щосили випускався
МІФ 3: В таксі були тільки седани на базі ГАЗ-24

міф
Універсали (разом медичної версією) займали в загальному обсязі чи 10% від кількості всіх автомобілів, що випускаються на Газі щорічно. Седани при цьому як надходили в роздрібний продаж, так і поставлялися в автопарки державних установ і відомств. Чимало нових Волг працювало на благо радянських громадян в якості таксомоторів. Всупереч розхожій думці, крім модифікації ГАЗ-24-01 з двухобъемным кузовом, з самого початку існувало і таксі з кузовом універсал!
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Волга-універсал – рідкісне явище незалежно від покоління.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
На базі ГАЗ-24-02 було випущено кілька десятків спецавтомобілів типу «Ескорт» для супроводу літаків
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
ГАЗ-24-04 – таксі з кузовом універсал. Автомобіль серійно випускався, хоча і не користувався великою популярністю
Машина отримала позначення ГАЗ-24-04 і відрізнялася від «цивільного» исходника дефорсованим до 85 к. с. двигуном ЗМЗ-24-01, який завдяки зниженою ступеня стиснення міг працювати на бензині А-76. Крім того, у п’ятидверного таксомотора була інша оббивка сидінь, був відсутній радіоприймач і був передбачений таксометр. Не обійшлося і без легендарного «зеленого вогника» у правому верхньому кутку лобового скла, що позначав, що таксі вільно.
Семимісні Волги з «шашечками» на кузові зустрічалися нечасто, а своє прізвисько «сарай» з-за довгої даху і характерної форми кузова ця машина отримала саме у працівників таксомоторної служби.
МІФ 4: ГАЗ-24-02 випускався з дизельним двигуном

правда
Отримавши новий кузов, Волга залишалася досить ненажерливим автомобілем, витрачаючи 12-15 літрів бензину на кожну сотню кілометрів пробігу. Якщо водіїв службових «персоналок» і таксистів це не сильно напружувало, як і рідкісних щасливчиків-«приватників», то в Європі після грянув у початку сімдесятих років нафтової кризи продати не саму економічну машину було досить проблематично. Саме на прохання бельгійського імпортера Scaldia Volga була створена модифікація ГАЗ-24-77 з іноземним «серцем» — дизельними моторами Peugeot, розвивати в залежності від версії від 50 до 70 «конячок».
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Volga M24D Break – це універсал з дизельним мотором, призначений для європейського покупця
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Чорна пластикова решітка спочатку з’явилася саме на експортних Волгах з дизелем. На відміну від моделей сімейства 24-10, замість емблеми з оленем на ній красувався напис «Volga»
Крім дизеля під капотом, універсал для європейського ринку відрізнявся покращеної зовнішньою обробкою, легкосплавними колісними дисками і пластиковою решіткою радіатора чорного кольору. Саме тому експортні універсали багато плутали з більш пізнім ГАЗ-24-12, хоча в іншому (виступаючі дверні ручки, кватирки в передніх дверях і так далі) універсал з дизелем нічим не відрізнявся від звичайного ГАЗ-24-02.
МІФ 5: ГАЗ-24-02 не мав запаски

міф
Запасне колесо на Волгах з кузовом седан розташовувалося в багажнику, причому воно було добре помітно при піднятій кришці. А ось на універсалі ГАЗ-24-02 «запаски» не спостерігалося, з-за чого окремі автомобілісти на повному серйозі стверджували, що ця машина не мала на борту п’ятого колеса.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Запасного колеса не спостерігалося ні зовні…
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
…ні в багажнику нового універсалу ГАЗ
Зрозуміло, СРСР сімдесятих років – це не сучасна Європа, де відсутність повнорозмірного запасного колеса і навіть «докатки» давно стало нормою. Тому домкрат, інструмент і запасне колесо тієї ж розмірності, що й інші, в комплектацію Волги-універсала входили, але… щоб дістатися до них, треба було відкрити спеціальний люк під п’ятою дверима!
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
«Технічний поверх» мав власну дверцята, за якими і ховалася «запаска»
Цей «технічний» поверх, з одного боку, збільшував навантажувальну висоту, але зате щоб замінити пробите колесо, не потрібно розвантажувати багажне відділення. Такого оригінального рішення більше не мав жоден радянський універсал, включаючи попередницю — Волгу ГАЗ-22, де «запаска» розташовувався горизонтально в «підпілля» багажника.
МІФ 6: Волга-універсал могла перевезти найбільша кількість пасажирів і вантажу

правда
Три ряди сидінь офіційно дозволяли перевозити у Волзі сім чоловік, включаючи водія. Цей показник був недосяжним для будь-якої іншої радянської легковика, не рахуючи урядових лімузинів. Щоб потрапити на двомісну «гальорку», праву частину сидіння другого ряду зробили відкидної.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Сім чоловік, або майже півтонни вантажу – ось офіційні можливості універсала на базі «двадцять четвірки». У реальності ж у просторе черево Волги вантажили набагато більше
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Спинки передніх сидінь відкидалися, що дозволяло при необхідності зручно розміститися на нічліг в салоні
Спинки сидінь при цьому зробили дуже тонкими, адже при бажанні два задніх ряду можна було скласти врівень з підлогою, отримавши довгу і плоску вантажний майданчик! У такому вигляді ГАЗ-24-02 міг перевезти 400 кг вантажу, що більш ніж на центнер перевищувало вантажопідйомність універсалів ВАЗ-2102 і Москвича-425. Звичайно, задні ресори порівняно з седаном при цьому підсилили, а стандартні шини замінили «вантажними» розмірності 7,35-14. Не дивно, що комфорт пасажирів, при цьому постраждав, ставши своєрідною платою за вражаючі можливості семимісного універсалу-трансформера.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Універсал з передком від «тридцять першої» — всього лише дослідний зразок, який так і не став реальністю
МІФ 7: Дефлектор на даху служив для поліпшення аеродинаміки

міф
Дефлектор-повітрозабірник став у своєму роді «візитною карткою» цього універсалу, адже подібного елемента на інших легкових автомобілях в СРСР не було. На ранніх прототипах ГАЗ-24-02 дефлектор також був відсутній, а з’явився він у процесі випробувань і передсерійної доведення автомобіля. У радянські часи можна було почути поширена думка про те, що такий дефлектор конструктори застосували для того, щоб збільшити притискну силу на задній частині автомобіля на високих швидкостях. Насправді ж у дефлектора повітрозабірника було зовсім інше призначення – витяжна вентиляція салону і зниження загрязняемости заднього скла.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Навіть з новою «мордою» задня частина універсала збереглася практично в первісному вигляді, включаючи дефлектор на даху
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль
Оновлений універсал випускався і в санітарному варіанті
Адже при відсутності обігріву заднього скла і не найефективнішою печі проблема запотівання задніх стекол (і, як наслідок, погіршення оглядовості) на цьому автомобілі стояла досить гостро. Саме тому, переживши кілька модифікацій базового седана, універсал двадцять четвертого сімейства з новим оформленням передньої частини і іншим салоном аж до припинення виробництва в 2008 році зберіг цей «функціональний рудимент» на даху без яких-небудь змін.
Американские корни, дизель и семиместный салон: мифы и факты про ГАЗ-24-02 автомобили,автомобиль