Американські мрії про заміну двигунів РД-180

69


Протягом майже двадцяти років Сполучені Штати покладалися на російський двигун РД-180 для запуску космічних ракет національної безпеки, але зараз прийшов час покласти цьому край. Про це повідомило американське видання Space News,
У той же час Конгрес США обережний, побоюючись перебоїв у космічній програмі, хоча і приписує НАСА і національним ВВС припинити до 31 грудня 2022 року запуск американських військових супутників на ракетах, що використовують російський двигун.
З одного боку, ракета Atlas 5, зібрана компанією United Launch Alliance (ULA), спільним підприємством Lockheed Martin і Boeing, отримала репутацію робочої конячки, яка ще жодного разу не підводила, з іншого — США побоюються відповідних заходів Москви щодо заборони поставок РД-180. У будь-якій розмові чи публікації про майбутню програмі космічних пусків американці завжди згадують про небезпечної залежності.
Сьогодні в США до вирішення завдання по заміні двигуна РД-180 підключені чотири компанії: ULA, Northrop Grumman, і два відносно нових гравця — SpaceX Ілона Маска і Blue Origin Джеффа Безоса. Дві з них отримають контракти з державою на 25 запусків за ціною від $ 100 млн до $ 150 млн. за місію. Ті, що програли виявляться в важкому становищі і, можливо, підуть з ринку. Таким чином, Конгрес США стимулює досить жорстку конкуренцію.
Все залежить від того, хто запропонує найбільш ефективне рішення. Тодд Харрісон, директор проекту аерокосмічної безпеки в Центрі стратегічних і міжнародних досліджень, коментуючи стоять перед «четвіркою» завдання зазначив: «До недавнього часу ніхто в США не міг розробити камеру, яка могла б витримувати таке високе тиск, як РД-180. Росіяни роблять неймовірно гарний ракетний двигун».
За його словами, Пентагон був дуже задоволений продукцією «Енергомаш», оскільки космічна програма працювала як годинник, завдяки саме двигуна РД-180. З 2006 по 2013 рік ULA мала фіксовані контракти з американськими військовими на загальну суму близько $ 1 млрд. на рік, незалежно від того, скільки ракет вона запустила.
Ілон Маск після кількох невдалих запусків своєї першої ракети здійснив успішний пуск в 2008 році. Відразу ж компанія виграла контракт на комерційні вантажні перевезення з НАСА. Протягом наступних декількох років Маск почав розробку Falcon 9, набагато більш потужного носія, який, на його думку, може змагатися з Atlas 5. Те, з якою легкістю компанія Маска SpaceX отримала перші замовлення, говорить, що залежність США від РФ в області космічних двигунів не подобалася Вашингтону задовго до Кримської весни.
Безумовно, SpaceX спробує «протягти» ракети Falcon 9 в нову угоду з НАСА і ВПС США, тим не менше, шанси Маска невеликі, оскільки носій зіткнувся з проблемами сертифікації. Антиросійська риторика Ілона спрямована тільки на те, щоб підняти свій авторитет серед тамтешніх професіоналів.
Вже не секрет, що фаворитом у внутрішньо американської космічної гонки є ракета Vulcan Centaur з двигуном BE-4 компанії Blue Origin. Її гендиректор Торі Бруно вже поспішив привітати себе і свою фірму з перемогою.
Американские мечты о замене двигателей РД-180 Космос
Якщо BE-4 і справді здатна витиснути РД-180 і РД-181 (використовується на ракеті Antares компанії Northrop Grumman), то «Енергомаш» втратить до половини річної виручки, що, безумовно, поставить лідера російської космічної галузі в число дотуються бюджетом підприємств.
У той же час, за американськими джерелами, НАСА і ВПС США, вибравши BE-4, будуть переплачувати більше, ніж удвічі порівняно з силовою установкою «Енергомаш». До того ж саме дітище Blue Origin за технічними характеристиками істотно програє РД-180, зокрема, тиск у камері в 2 рази менше (132 атм проти 253,3 атм), а тяга істотно слабкіше (249.52 мс проти 390,2 тз). На ракету Vulcan Centaur будуть ставити два движка, надійність яких не підтверджена практикою. Про це трохи пізніше.
Цікаво: а як усе це узгоджується з реальною конкуренцією? Пам’ятається, коли закривали програму літаків Ту-154, та заодно все наше цивільне літакобудування, російські ліберали з «гнізда Гайдара» на кожному кроці кричали, що наш літак не має перспектив, оскільки споживає більше пального. Тільки навряд чи сьогодні «риночник» Анатолій Чубайс поїде в США доводити заокеанським законодавцям, що тільки «невидима рука ринку» повинна вирішити, чий двигун краще: РД-180 або BE-4.
Але емоції в сторону. У Вашингтоні на тлі «перемоги BE-4» почалася словесна війна між головою Комітету збройних сил Палати представників Адамом Смітом і Військово-повітряними силами в особі міністра Вілсон Хізер. Вона квапить з контрактом, згідно з яким ВПС у період з 2022 по 2026 фінансовий рік куплять приблизно 25 пусків, заплативши близько мільярда в рік. При цьому переможець отримає 60% місій, а «срібний призер» — 40%.
Предметом запеклої суперечки є положення про використання резервного космічного транспорту, якщо розроблені нові ракети двох обраних постачальників не виправдають надій американських яструбів. Гаряча жінка-генерал Хізер вимагає назавжди відмовитися від РД-180, але більш обережний Сміт, який заявив, що «знає більше, ніж деякі» запропонував залишити Atlas 5 в якості запасного гравця. До речі, вже зроблена поправка, що «якщо контракти будуть укладені до 31 грудня 2022, то польоти Atlas 5 можуть бути дозволені в 2023-2024 роках.
Як би не розвивалися події в США навколо нашого двигуна РД-180, американці дають нашим властям і «західникам» добрий урок: навіть якщо свої продукти поступаються за характеристиками імпортним аналогам, вони набагато краще, хоча б, тому що є вітчизняними. Тим, хто з піною у рота хвалить все «забугорних», слід повчитися у колег з США» того, як треба захищати національний ринок і місцевих виробників.
На питання, чи відбулося імпортозаміщення в Сполучених Штатах продукції «Енергомаш», можна сміливо відповісти: відбулося. Але чи виграла Росія, продаючи своїм прямим противнику високотехнологічний двигун? Безумовно, ні. Американці отримали майже 8 років, починаючи з серпня 2014 року до кінця 2022 року, щоб створити BE-4. І все це час розвивали свою військову космічну програму, спрямовану, до речі, проти нас.
Якщо б Москва ввела відповідні санкції і заборонила поставки РД-180, навіть ціною субсидування вітчизняного двигателестроителя, то за океаном почалися б поспіх, нервозність і навіть істерика, що, безумовно, привело б до катастроф і негативно позначилося б програмах НАСА і ВПС США. Адже навіть зараз американські конгресмени залишили «запасний люк», явно не впевнені в якості своїх силових установок.
Олександр Ситніков