Багато хто в курсі, що місто Арзамас в Нижегородської області — останнє місто в європейській частині Росії, де поки продовжують експлуатувати автобуси Ліаз-677 на регулярних маршрутах. За життям цього заповідника я намагаюся пильно стежити, часто туди їжджу, і привожу звідти новини про життя місцевого автобусного господарства — унікального за російськими мірками.
Перше і головне: в 2019 році 677-е продовжують працювати!
Так, незважаючи ні на що, а точніше-всупереч усьому — автобуси-ветерани продовжують стояти на бойовому чергуванні, щодня виходячи в рейси. Місцеві кажуть, що вже в травні не планували випускати старі Ліази — але по сукупності проблем з іншими, більш сучасними машинами, АПАТу довелося продовжити деяким 677 страховки, і відновити кілька машин «з попелу».
Один з трьох »пригородников». До речі, у нього стоїть ГБО, поєднане з бензобаком від Жигулів…
Один з трьох »пригородников». До речі, у нього стоїть ГБО, поєднане з бензобаком від Жигулів…
Один з кращих 677, що залишилися на ходу. Перероблений на пропан, і проблема з непомірним апетитом 677-х — не про нього
При загальній пожеванності — один з найміцніших, а макіяж для них вже кілька років, як не актуальне
Правда, масштаби заповідника за останні роки сильно скоротилися. З двадцяти діяли рік тому машин реально виїжджають п’ять…
З них «міських» Л-677 залишилося два, а ще три машини працюють на передмісті. Ще кілька машин поки стоять у парку, і чекають: хто очікує господарів з відпустки, а хтось- в «глибокому резерві» з поломками, з якого можна вийти як на той, так і на цей світ. Різати старі машини на метал не поспішають: їздити особливо не на що, і будь-який автобус зараз може стати в нагоді.
Цей Ліаз чекає на повернення господаря з відпустки — і може бути, навіть поїде знову
За жовтим ЛиАЗом ховається останній в Арзамасі ЛАЗ-695Н. Він теж чекає господаря з відпустки
Минулої весни Москва подарувала Арзамасу відразу 26 «нових», але порівняно сучасних автобусів: серед них було 15-метрові «довгоміри» МАЗ-107 і Волжанин Ситиритм-15. Планувалося, що ця поставка повністю замістить всі старі 677 у місті, але сталося неймовірне…
Новоприбулі «москвичі» не тільки не замінили старі Ліази; вийшло до комічного навпаки. Арзамасские 677-е змогли пережити всіх Волжан (з усієї партії в роботу запустили двох — і ті встали в перші ж півроку). Більш того, в якийсь момент старі Ліази стали виходити на заміну встає з поломками МАЗам. Дійшло до того, що до квітня в Арзамасі не залишилося жодного (!) МАЗ-107 на ходу з восьми запущені в експлуатацію. Зараз їх потихеньку реанімують і випускають в роботу знову, але — факт показовий…
Колекційний ряд »москвичів» на території АПАТа
Про життя московських подарунків — одна показова фотографія.
Двоє зліва — взагалі не виходили на лінію після надходження з Москви (і навіть не вставали тут на облік). Третій, з трафаретом під лобовим — трохи попрацював в Арзамасі на передмісті, але швидко встав з великої поломкою. На ходу з чотирьох тільки одна машина — з номерами 152 регіону, скраю праворуч.
Московські Мази-107 в трупному ряду. Автобуси по краях встали з поломками вже тут, а от стоїть посередині навіть не запустили в експлуатацію
Вся справа в тому, що такі машини вимагають вже зовсім інших витрат на їх утримання — а начинка «від іномарки» коштує відповідно. Ремонт імпортних агрегатів варто цілком реальних грошей, і на сьогодні підприємству недоступний. Стан доріг, слабо сумісний з низкопольниками, і тісні вулиці, погано підходять для 15-метрових довгомірів — це вже дрібниці на тлі проблем з їх ремонтом.
Дводверні Мази з цієї партії при переїзді в Арзамас зберегли московські номери
Наступну партію московських автобусів Арзамас отримав минулої осені з Зеленоградського автокомбината. Це були вже більш актуальні для цих місць МАЗ-103С 2008 року (ДВЗ Mercedes OM906LA Євро-3) в кількості п’яти одиниць. Ці машини експлуатували дбайливіше — головним чином на приміських маршрутах від Зеленограда до метро, і в більш турботливих руках. На відміну від інших московських Мазів, у них двоє дверей і більш зручний «сидячий» салон, придатний як для міста, так і для передмістя. Як приємний бонус — перед передачею їх комплексно протягнули і обслужили на СВАРЗе, тому працюють вони набагато стабільніше «довгомірів».
Той самий резерв »між небом і землею»: звідси можна виїхати в металобрухт, так і раптом воскреснути на лінії…
А ось цей Ліаз вже прийшов до своєї кінцевої зупинки — він уже за точкою неповернення
Взимку 2018-го він був веселий і життєрадісний, і нагадував своїм глянсовим видом ялинкову іграшку
А ще в минулому році «Арзамаспассажиравтотранс» закупив в лізинг 10 нових автобусів. Справжніх, з заводу, пахнуть свіжою глянсовою фарбою. Як люблять писати в регіональній пресі — “Сучасні, комфортабельні автобуси стандарту “Євро-5″… Чому не називаю модель? Це краще один раз побачити!
Новий, сучасний, комфортабельний автобус стандарту Євро-5!
Коли 677-е вже повставали по-крупному, а «москвичі» почали один за іншим займати місця в трупному ряду, ПАЗики стали виходити на міські маршрути — туди, де ще недавно працювали повноцінні великі автобуси. Взагалі ПАЗики на місті Арзамасі каталися і раніше, але тепер їх частка значно зросла. Як результат — замість великих автобусів народ змушений трамбуватися в маленькі, тісні і труські машини для маршрутів «райцентр — село»…
Ось таке ось оновлення — на місці повноцінних автобусів…
Кажуть, у цьому році Арзамас нарешті отримає нові великі машини — крім чергової партії нових Пазиків, в 2019-му планується закупівля п’яти газових КАвЗ-4270. По розмірах і місткості він близький до ЛАЗу-695, а формально відноситься до «великого класу» автобусів від 10 метрів завдовжки. Це, звичайно, не новий Ліаз (або аналог), але для місцевих умов і ситуації — вже крок вперед: останні нові 5256 надійшли в Арзамас в далекому 2010 році…
Втомлений 677-й у парку. Важко зрозуміти — чи живий, чи вже немає…
На вулиці зустрівся колишній шкільний Ліаз-5256 з Москви. Після п’ятирічки суворої роботи в Арзамасі, по-моєму, він добре вписався б у фільм про Безумного Макса…
(важливо пам’ятати: бідність — не порок!)
Екс-шкільний Ліаз-5256.25-11 з Мосміськтрансу
За ним з автостанції вырулила місцева технічка — «обжора» Урал-375. За всі приїзди бачу його вперше
Наклейка на лобовому говорить про те, що »обжора» тепер живиться пропаном. В минулому — армійська газозаправна спецмашина з консервації, КУНГ на борту — чужий
Зустріч двох поколінь: класичний 677 та екс-шкільний 5256, переданий з Мосміськтрансу
Всього в цей приїзд вдалося побачити тільки два 677-х на лінії — вихідні, місто вимерло… З іншого боку, хто б міг подумати років десять тому, що в 2019 році можна буде побачити не просто живий 677 — але ще й покататися на ньому на маршруті?
На підприємстві акуратно, без конкретики, говорять про майбутнє заповідника. Звірів можуть продати, якщо знайдуться бажаючі — краще, якщо бажаючі навіть запропонують обмін 677 на «сучасний» вітчизняний автобус. Добре підійшов би, наприклад, 5256 з двигуном КАМАЗ або ЯМЗ — ремонт та утримання таких обходиться дешевше, ніж автобусів з іноземної начинкою.
Дуже акуратна машина, яка знімалася два роки тому в »Головній дорозі» НТВ. В її стані — має всі шанси пережити побратимів…
Чомусь по Лондону все ще ганяють антикварні двухэтажники, а в Сан-Франциско, так і багатьох інших містах «першого світу», без проблем возять пасажирів довоєнні трамваї. Арзамас цілком може підтримати статус «міста-музею», залишивши пару машин в потрібний стан на лінії — і навіть выкатывая їх на організованих екскурсіях. Туристи можуть приїжджати сюди не тільки за церквами!
Зрозуміло, що справа стоїть лише за ресурсами підприємства — міський бюджет худ, як ніколи, та й сам АПАТ попередні «ефективні» впевнено довели до передбанкрутного стану. Зараз ці проблеми потихеньку розгрібає новий директор — але в таких ситуаціях вже не до ретро-іграшок…
А цей звір, на відміну від братика — на бензині
Важко робити прогнози про те, як довго триватиме робота заповідника — особисто я цього ще жодного разу не вгадав. Вступ п’яти нових КАвЗов, намічене на літо, може закрити цю сторінку історії дуже незабаром. Так що залишається лише побажати арзамасских мамонтам довгих років в перспективі і гідної пенсії — в найближчому майбутньому.
