Легендарна радянська авіація: від Юнкерсів до Аеробусів

0
31


SSJ-100, придуманий і побудований на великі державні гроші, раптово виявився не такий надійний, як розраховували його замовники. Тепер багато хто почали зітхати за радянської авіації, адже, згідно з одним з головних міфів про СРСР, раніше вітчизняні літаки були неймовірно надійні, а квиток міг дозволити собі будь-який.
Але радянська авіація була всього лише парадної вітриною держави. Цивільні літаки будувалися на базі військових, і ніхто особливо не замислювався про їх ефективність. Як і сьогодні, закордонні перевізники не надто цікавилися продуктами вітчизняного авіабудування. І як тільки Совок розвалився, вироблені їм лайнери загубилися серед надійних і відносно економічних «Боїнгів» і «Аеробусів». Докладніше про те, як це все відбувалося, розповість Алекс Кульманів:
«Авіація поряд з космосом була гордістю СРСР. Протиставляючи соціалістичний шлях розвитку капіталістичного, держава потребувала вагомих доказах вірності свого шляху. І авіаційні рекорди – швидше, вище, далі – повинні були служити підтвердженням того, що соціалізм краще. Авіації приділялося дуже багато уваги, в неї вливалися колосальні ресурси. Сьогодні багато шкодують про колишні часи, коли радянські літаки були куди більш численними, а авіаційна галузь була могутнім двигуном прогресу. Льотчики були романтиками-першопрохідцями, а квитки коштували так дешево, що «студенти могли літати з Москви в Ленінград, щоб сходити в театр». Однак за надраєною до блиску вітриною все було не настільки благополучно.
Говорячи про радянської авіації, варто згадати авіацію Російської імперії. Вона проіснувала недовго, але зробила внесок у формування радянських ВПС. Як усі пам’ятають, у кінці 1903 року злетів перший у світі літак братів Райт. Дорога в небо була відкрита, і почалося бурхливий розвиток авіації в усьому світі. Літальні апарати поки тільки ставали на крило, але їхній потенціал був очевидний всім.
У Росії перші кроки в повітря були зроблені ще в XIX столітті. В 1885 році була сформована Повітроплавна команда, яка займалася застосуванням повітряних куль у військовій справі. У 1902-1903 рр. вперше були використані повітряні кулі на маневрах. У 1908 році створюється Імператорський Всеросійський аероклуб. Спочатку авіація в Російській імперії була дорогою іграшкою і розвагою для еліти. Військові не дуже серйозно ставилися до перших аэропланам. Але під впливом іноземного досвіду та окремих ентузіастів серед князів в Росії були створені перші школи підготовки військових льотчиків і перші вітчизняні літаки. До початку Першої світової війни Російська імперія мала найбільший повітряний флот в світі з більш ніж 250 літаків. Крім того, Росія була єдиною країною, яка мала на озброєнні важкі четырехмоторные бомбардувальники «Ілля Муромець». Однак якісно російський повітряний флот поступався німецькому, французькому, британському, італійському та австрійському. Техніка була сильно зношена, мала проблеми з запчастинами, логістикою при обслуговуванні авіаційного майна. Проблеми виникали і з вітчизняним двигуном, підготовкою авіаційних кадрів. До самого кінця війни Російська імперія так і не налагодила виробництво власного серійного винищувача і виготовляла за ліцензії іноземні, які стрімко застарівали. Європейські держави будували літаки більш високої якості і в багато разів більше.
«Повітряний флот Росії повинен бути сильніше повітряних флотів наших сусідів. Це слід пам’ятати кожному, кому дорога військова міць нашої Батьківщини».
Великий князь Олександр Михайлович. «До російського народу», журнал «Важчий за повітря», 1912 рік.
«Ілля Муромець» Б у польоті
Легендарная советская авиация: от
Незважаючи на відставання від західних колег, авіабудування в роки Першої світової активно розвивалося. У 1916 році було випущено 1384 літака. На жовтень 1917 року в Росії було близько 20 авіапідприємств. Як правило, це були приватні підприємства, які щедро фінансувалися державою. Все це господарство дісталося молодій радянській державі. У перші роки свого правління комуністи були абсолютно впевнені в перевазі комунізму над капіталізмом, і докази їм не були потрібні. З дня на день очікується всесвітня революція, а всередині Росії куди більш актуальною була зачистка контрреволюційних елементів. Авіація, на відміну від армії і флоту, вважалася буржуйським надмірністю, тому в перші роки авіапромисловість Російської імперії була успішно розгромлена. Залишилося лише кілька авіаційних заводів у Москві та Петрограді. Багато пілоти і авіаційні фахівці емігрували, рятуючи свої життя від робітників і селян. Виробництво нових літаків різко скоротилося. Радянське авіабудування починалося фактично з нуля, і особливі надії покладаються на співробітництво з німцями.
Ігор Іванович Сікорський
Легендарная советская авиация: от
За Версальським договором німцям було заборонено мати власну бойову авіацію, а цивільні машини були сильно обмежені у можливостях. Німецької авіапромисловості був потрібен союзник, який дозволив би розмістити на своїй території німецьке виробництво і випробувальну базу. Радянська держава розправився з внутрішньою загрозою, світова революція була ненадовго відкладена, тому більшовики охоче пішли на співпрацю з німцями. У 1922 році укладається договір з німецькою компанією Junkers про участь німецьких фахівців в розвитку радянської авіації. Радянський Союз хотів отримати всебічну допомогу, і в першу чергу – технологіями. У 1923-25 роках на авіазаводі в Філях німці налагодили збирання розвідників Ju-20 і Ju-21. Але співпраця не виправдало надій. Те, чим ділилися німці, володіло невисокими характеристиками. У підсумку співробітництво з Junkers було розірвано, і Ради прийняли рішення робити упор на власні сили. У 1924 році піднімається в небо перший радянський суцільнометалевий літак АНТ-2 Андрія Туполєва. А в 1925 році Поради побудували перший у світі суцільнометалевий бомбардувальник-моноплан ТБ-1. Схема цього літака стала класичною і лягла в основу майбутніх поршневих бомбардувальників у всьому світі.
Всю свою історію радянська авіація в першу чергу розвивалася для військових цілей. Але паралельно розвивалася і цивільна авіація. У липні 1922 року з’явилася перша радянська авіакомпанія – «Авиакультура». «Авикультура» пропонувала польоти між Москвою і Нижнім Новгородом на орендованих шестимісних «Юнкерсах» всього за 120 млн рублів. Екіпажі теж були німецькі. Всього «Авиакультура» зробила 57 вильотів і перевезла 209 пасажирів.
Легендарная советская авиация: от
Легендарная советская авиация: от
На базі досвіду «Авиакультуры» в березні 1923 року створюється авіатранспортне підприємство «Добролет», яке використовувало ті ж німецькі Junkers F. 13. У другій половині 20-х з’являються перші вітчизняні цивільні літаки АК-1, В-2, К-5, АНТ-4. До кінця 20-х рахунок перевезених пасажирів пішов вже на десятки тисяч. А 25 лютого 1932 року з’являється «Аерофлот».
Взагалі, 1920-ті роки для авіації були застійними. Перша світова закінчилася Друга світова наразі не планувалася. Німцям розвиток авіації обмежив Версальський договір. У підсумку активно розвивали авіацію в СРСР, який намагався наздогнати лідерів, і в США. У США сприяв розвитку ринок. У Штатах зростала конкуренція авіаперевізників, і в гонитві за клієнтом вони стрімко впроваджували новинки на зразок суцільнометалевої конструкції, обтічної аеродинаміки, змінюваного кроку гвинта, механізації крила, закритих кабін і убираемого шасі. В США все це вперше з’являлося в пасажирській авіації. СРСР відразу впроваджував у військову. І, треба віддати належне Союзу, в 30-ті роки він вийшов у лідери. Радянська авіація в цей період поставила багато рекордів. Самим знаменитим став, звичайно, політ з СРСР в США через Північний полюс, який у 1937 році здійснили екіпажів Чкалова і Громова на літаку АНТ-25. При цьому замкнутому маршруті АНТ-25 ще в 1934 році поставив світовий рекорд дальності в 12 411 км. Деякі сучасні літаки здатні подолати таку відстань. У 1938 році здійснив рекордний дальній політ жіночий екіпаж. Валентина Гризодубова, Поліна Осипенко і Марина Раскова на літаку АНТ-37бис «Батьківщина» (модернізований ДБ-2) пролетіли 6450 км за 26 годин 29 хвилин. Створювалися висотні стратостата, на яких ставилися рекорди висоти. Все це призводило до створення нового обладнання, яке потім знаходила застосування в серійних виробах.
АНТ-25 «Рекорд Дальності»
Легендарная советская авиация: от
В першу чергу рекорди і досягнення отримували реалізацію у військовій галузі. Так, радянський швидкісний бомбардувальник СБ протягом кількох років був одним з найбільш швидких літаків у світі, випереджаючи більшість існуючих на той момент винищувачів. В самому кінці 1933 року в повітря піднявся винищувач І-16, який став основним радянським винищувачем 30-х – початку 40-х. І-16 був без перебільшення революційним винищувачем свого часу. Серійний моноплан з убираемым шасі мав видатну для свого часу швидкість і маневреність. Декілька років І-16 блищав. Але розвиток технологій в той час йшло немислимими для сьогоднішніх днів стрибками. Дуже яскраво це продемонструвала громадянська війна в Іспанії. Якщо на початку війни у 1936-1937 роках радянські І-16 брали верх над німецькими літаками початку 30-х, то з появою перших Bf.109 радянські винищувачі почали відчувати проблеми. А коли на початку 1939 року на озброєння надійшли нові Bf.109E, радянські винищувачі виявилися нездатні конкурувати з ними в небі.
І-16 тип 12 на випробуваннях. Літо 1936 року
Легендарная советская авиация: от
Кінець 30-х – початок 40-х років стали абсолютно дивним періодом для радянської авіаційної промисловості. Якщо до цього радянська авіація займала лідируючі позиції (в тому числі за рахунок того, що багато країн не брали участь в активному розвитку авіації), то в другій половині 30-х років Радянський Союз зайнявся підвищенням ефективності шляхом виявлення і покарання контрреволюційних елементів і зрадників батьківщини. Сіли майже все. Бартини, Калінін, Мясищев, Надашкевич, Назаров, Німан, Петляков, Томашевич, Туполєв, Чаромский, Чижевський, Харламов, Чекалов і багато інших. Після того як посадили більшу частину керівників конструкторських бюро, раптово виявилося, що створювати нові літаки все-таки треба, але нікому. В кінці 1938 року було створено унікальну Дослідно-конструкторське бюро ЦКБ-29. Близько 200 ворогів народу, 17 головних конструкторів, 15 членів-кореспондентів і докторів наук, 12 начальників конструкторських бригад, 2 майбутніх академіка. Всі ці шпигуни і шкідники керували колективом із 1000 вільнонайманих конструкторів і займалися розробкою нових літаків для майбутньої війни. На чолі ЦКБ-29 стояв полковник НКВД Кутєпов, який починав свою кар’єру на посаді слюсаря-електрика. Оцінити збиток, нанесений Великим Терором авіаційної промисловості, майже нереально. Але можна не сумніватися, що товариш Сталін та його сподвижники зробили чималий внесок в успіхи Третього рейху у 1941 році.
«Довгий час ніякої звістки про долю батьків не було. Після арешту батька я дивним чином все-таки закінчила школу і навіть поступила в медичний інститут. Від мене вимагали відректися від батьків. Я відповіла, що не зречуся ніколи. Тоді мене хотіли вигнати з комсомолу, але мої однокурсники не проголосували за це. Мені вліпили догану за втрату політичної пильності — прогледіла ворога народу у своїй родині. Важкий був час — я працювала на овочебазах, де не платили грошей, але можна було взяти кілька кілограмів овочів додому. Але треба сказати, що і після арешту батька мені зустрічалися люди, готові допомогти. Якось мене викликав секретар райкому і поцікавився, як ми живемо. Він сказав: «На жаль, не можу вам дати ніякої іншої роботи, крім як в архіві НКВС». Оскільки це в будь-якому випадку було краще, ніж овощебаза, я з радістю погодилася. А врятували нас від голоду туполевский заступник Олександр Архангельський і його дружина Наталія».
Спогади дочки Андрія Туполєва
ЦКБ-29 НКВД. Будівля КОСОС, Москва, вул. Радіо, будинок 22-24
Легендарная советская авиация: от
Радянська держава протягом 30-х років усіма способами намагався закуповувати імпортні технології, обладнання, готові зразки. В розвиток радянської авіації вкладалися величезні кошти, отримані завдяки колективізації. Але початок Другої світової війни продемонструвало, що радянська авіація все одно відстає від традиційних технологічних лідерів. В першу чергу відставання від Англії, США та Німеччині проявлялося в авіаційних двигунах. Хороші двигуни вимагали спеціальних сплавів, точних металообробних верстатів і культури виробництва. Виробляються в СРСР двигуни часто представляли собою найглибші модернізації раніше придбаних зарубіжних. Союз, незважаючи на всі зусилля індустріалізації, відчував дефіцит дюралюмінію, тому в радянських літаках протягом всієї Другої світової широко використовувалася деревина, яка призводила до обваження машин і погіршення льотних характеристик. Радянська авіаційна промисловість відставала у виробництві складного обладнання, приладів. Дефіцит призводив до того, що частина радянських літаків взагалі не отримувала радіостанції, а частина літаків мали радіостанції, що працюють тільки на прийом команд від командирів.
Олександр Покришкін (в центрі) з бойовими товаришами, 1 червня 1944 року
Легендарная советская авиация: от
Як не цинічно прозвучить, але Велика Вітчизняна війна серйозно допомогла розвитку радянської авіаційної промисловості. Ленд-ліз дав СРСР багато, чого не вистачало і до війни. В першу чергу – сучасні американські технології і обладнання для промислового виробництва. Крім готових літаків з США і Великобританії активно поставлялося радіоустаткування, радіокомпас, фото — і кинооборудование для розвідки, авіадвигуни. Радянські фахівці отримали можливість вивчити абсолютно іншу культуру виробництва агрегатів та комплектуючих, які мали більш високі характеристики. Авіапідприємства отримали близько 1500 американських і майже 200 англійських верстатів, а також величезна кількість супутнього обладнання. Зважаючи на брак авіаційних металів в СРСР, Сполучені Штати постачали готовий алюміній. Всього за час війни було поставлено близько 99 000 тонн алюмінію із США, 35 000 тонн з Великобританії і 33 000 тонн з Канади.
Треба зауважити, що при всій величезній допомозі ленд-лізовських поставок СРСР так і не наблизився до США за кількістю вироблених літаків. Всього за Другу світову війну СРСР здійснив близько 100 000 літаків всіх типів. США виробили понад 300 000, Великобританія – близько 130 000, Німеччина – близько 120 000 літаків. При цьому радянські винищувачі відрізнялися низькою технологічністю. Вони були прості і дешеві у виробництві, вимагали менш кваліфікованих робітників. Характерним моментом стало й те, що готові американські літаки, як правило, йшли в елітні радянські частини, до вмілого і кваліфікованому льотному складу, який міг більш ефективно працювати з цими машинами.
Збірка B-24 в Форт-Уэрте (Техас), 1943 рік
Легендарная советская авиация: от
До кінця Другої світової стало очевидно, що майбутнє авіації – за реактивним двигуном. За роки війни потужність двигунів зросла в два рази, з 1000 до 2000 л. с., а ось швидкість зросла незначно. Удосконалення поршневих машин підійшло до свого логічного завершення. Подальше збільшення швидкості і висоти польоту можна було отримати лише за рахунок реактивної тяги. В СРСР спроби створити літак з реактивною тягою почалися ще в 1941 році. Однак в якості двигуна розглядалися двигуни ракетного типу. По суті літак являв собою ракету з крильцями, яка хоч і швидко летіла, але ще швидше спалювала весь запас палива. Двигун працював лічені хвилини.
СРСР серйозно відставав від інших країн у розвитку реактивної техніки. Першим у світі серійним реактивним літаком з турбореактивным двигуном став Messerschmitt Me.262, який з липня 1944 застосовувався у бойових діях. Першою американською серійної реактивною машиною став F-80, який надійшов на озброєння в лютому 1945 року. В СРСР до кінця війни так і не з’явилося реактивного літака.
Першим радянським турбо-реактивним двигуном, що одержали практичне застосування, став ТР-1 Архипа Люльки. Двигун був створений в 1945 році. Однак розвитку він не отримав з-за дуже низької надійності. На перших радянських реактивних літаках використовувалися британські і трофейні німецькі двигуни. Німці до і під час Другої світової війни були лідерами у розвитку реактивної авіації, і після поразки їх вироби розійшлися в якості трофеїв по країнам-переможницям, підштовхнувши їх власні розробки. Особливо важливу роль німецькі трофеї зіграли в СРСР. Так, на першому радянському винищувачі з турбореактивними двигунами Міг-9, стояли РД-20 (копія трофейних БМВ-003). Варто відзначити, що перші радянські реактивні винищувачі були так званого перехідного типу. Вони мали планер, характерний для поршневих літаків, який був малопридатний для високих швидкостей. Перші двигуни мали малий ресурс і низьку надійність. Але на цих перших реактивних літаках активно відпрацьовувалися нові технології реактивної ери.
Стараннями товариша Кіма Міг-15 досі охороняють мирне небо КНДР
Легендарная советская авиация: от
30 грудня 1947 року піднявся в повітря наймасовіший бойовий реактивний літак у світі – Міг-15. Успіхом Міг-15 в чому зобов’язаний англійцям, які союзницьких міркувань продали СРСР двигун Rolls-Royce Nene. 40 штук Nene були продані з умовою не використовувати їх на військових літаках. СРСР стримав слово: Nene не використовувалися. Вони були повністю скопійовані ОКБ Климова і встановлювалися на військових літаках під назвою ВК-1 (РД-45). Така «чесність» СРСР була оцінена досить негативно, і згодом західні країни не горіли бажанням співпрацювати з СРСР у подібних сферах.
Треба зауважити, що копіювання всього, до чого виходило дотягнутися, було дуже популярно в СРСР. Так, радянський бомбардувальник, носій ядерної зброї Ту-4 був скопійований з американського У-29 аж до підставок для стаканчиків в кабіні. Кілька американських бомбардувальників з Тихоокеанського театру військових дій після зіткнень з японськими винищувачами вирішили виконати посадку на території СРСР. Екіпажі були гостинно зустріли і відправлені на батьківщину. Без літаків. Частина літаків була розібрана, і на основі їх вивчення був створений радянський аналог. При створенні Ту-4 Сталін віддав чіткий наказ: «Ніяких змін не вносити!» Строго виконуючи наказ, Туполєв копіював і схеми фарбування, дрібні дефекти базового літака. Зміни були відразу узгоджені лише стосовно двигунів і гарматного озброєння. Тотальне копіювання і страх перед вождем призводили до численних суперечок. Так, на В-29 були встановлені радіостанції старого зразка. Конструкторам було очевидно, що треба поставити нові радіостанції з більш високими характеристиками. Але їм довелося пройти складну процедуру узгоджень на міністерському рівні. Ніхто не хотів брати на себе відповідальність і не послухатися наказу «зміни не вносити». У той же час, багато спроби поліпшити конструкцію базового американського літака не були реалізовані через страх. У підсумку практично ідеальна копія одного з американських У-29 піднялася в повітря на 5 років пізніше американського оригіналу. СРСР отримав настільки важливий і необхідний носій ядерної зброї.
B-29 Superfortress. Рейд на японські склади постачання біля аеродрому Мінгаладон, Бірма, 28 лютого 1945 р.
Легендарная советская авиация: от
По дзвінку Хрунічева А. Туполєв і Архангельський приїхали в Кремль. Архангельський ніс у руці тоненьку папку з пропозиціями проекту літака «64». У приймальні їх чекав Хруничев. Незабаром всіх трьох запросили в кабінет.
І. в. Сталін, в мундирі генералісимуса, курив трубку і неквапливо походжав по кабінету, на стіні — портрети Кутузова і Суворова… Коли всі сіли, він кілька хвилин продовжував ходити, а потім неголосно запитав:
— Товариш Туполєв, ви добре знаєте американський літак Б-29 (В-29)?
— Так, товаришу Сталін, — піднявся Туполєв.
Сталін жестом запропонував йому сісти і знову запитав:
— А як ви вважаєте, це хороша машина?
— Дуже хороша, товариш Сталін. Її швидкість — 600 кілометрів на годину, стеля 12 кілометрів. На такій висоті зенітний вогонь мало ефективний. А від винищувачів літак захищений великою кількістю вогневих точок. Причому при стрільбі з них навколо літака можна створити вогняну сферу. Тому-то В-29 і називається літаючою фортецею. Нарешті, літак бере на борт бомби дуже великого калібру — до шести тонн.
Сталін повернувся до Архангельському:
— Ну, а яка ваша думка?
— Вважаю також цей літак дуже хорошим, товаришу Сталін, — швидко сказав Архангельський.
— Добре… — повторив задумливо Сталін, походжаючи вздовж довгого столу. Потім обернувся:
— Так ось, товариші, нам потрібен літак з такими ж характеристиками. І ми хочемо доручити це зробити вам. Беретеся?
— Так, товаришу Сталін, — піднявся Туполєв, — Проте…
— Говоріть.
— Товариш Сталін, американська технологія літакобудування, особливо такого бомбардувальника, дуже відрізняється від нашої. Я маю на увазі не лише авіаційні заводи, а й промисловість інших міністерств, від яких ми отримуємо і метал і вироби.
— Значить їм доведеться освоїти цю продукцію, — сказав Сталін, випускаючи клуби диму. — Іншого шляху у нас немає…
— Товариш Сталін, — сказав Туполєв, — узгодження через Раду Міністрів з іншими міністерствами на випуск потрібної продукції нам займе дуже багато часу. А це позначиться на термінах.
— Терміни ми вам встановлюємо жорсткі. До середини 1947 року перші літаки повинні бути готові. Бажано, щоб вони взяли участь у повітряному параді на святі Повітряного Флоту. А що стосується питань узгодження, то ви, товариші, підготуйте проект постанови, за яким будете мати право безпосередньо різним міністерствам замовляти потрібну вам продукцію. Для цього ви отримаєте досить широкі повноваження. Вам зрозуміло?
— Ясно, товаришу Сталін, — відповів Хруничев.
— Добре. Ви вільні.
У машині, збуджений Туполєв сказав Архангельському:
— Ну, тепер або пан, або пропав…
Л. Л. Лазарєв (Ліфшиц), «Торкнувшись неба»
Радянський Ту-4
Легендарная советская авиация: от
На базі Ту-4 була спроба зробити пасажирський літак Ту-70 на 72 пасажира. Варто зазначити, що думка була не оригінальною. «Боїнг» на базі свого В-29 зробив те ж саме. Boeing 377 Stratocruiser був побудований в кількості 56 штук і майже 15 років використовувався цивільними авіакомпаніями. Радянський Ту-70 був побудований в єдиному екземплярі.
Взагалі, СРСР полюбив перетворювати військові літаки в пасажирські. У 1949 році англійці випустили пасажирський лайнер «Де Хевілленд Комета». Він став першим у світі комерційним пасажирським літаком. Прогресивне радянське держава не могла відставати. Перший радянський пасажирський літак Ту-104 був зроблений на базі бомбардувальника Ту-16. Літак був досягненням радянської авіаційної промисловості, але в підсумку заробив не дуже хорошу репутацію, тому що був ненадійний. Іншим зразком переробки військових літаків на цивільні став Ту-114. Побудований на базі бомбардувальника Ту-95, він перевозив 170 пасажирів на відстань майже 10 000 км.
Ту-114 і його фірмова система трапів. Не кожен аеропорт міг похвалитися трапом, здатним дотягнутися до входу в літак
Легендарная советская авиация: от
Ту-95
Легендарная советская авиация: от
В кінці 50-х з’являється така легенда авіації, як Ан-24. На початку 60-х злітає інша легенда – Ту-134. В кінці 60-х на міжнародні авіалінії виходить флагман радянського повітряного флоту Іл-62. Вперше піднімається в повітря в кінці 60-х перший в світі надзвуковий пасажирський літак Ту-144. В цей же час з’явився і невеликий реактивний літак для місцевих авіаліній Як-40. На цей же період припадає початок експлуатації Ту-154. Тим часом у США виходять такі хіти, як «Боїнг-707» та «Боїнг-747» – літаки, які здійснили справжню революцію в пасажирських перевезеннях. Існували в умовах ринкової конкуренції, західні авіакомпанії відчували і обкатували різні варіанти цивільних літаків, які повинні були створити максимально комфортні умови для пасажирів за мінімальні кошти. В цілому радянська авіація в післявоєнний період розвивалася слідом за західною. Практично для всіх радянських літаків можна знайти західний аналог, який піднявся в повітря на кілька років раніше. Але кардинальною відмінністю було те, що «Аерофлот» був державною авіакомпанією і гнався за показниками, а не ефективністю.
Іл-62
Легендарная советская авиация: от
Одним з яскравих прикладів радянського підходу до створення пасажирських літаків став Іл-86, перший радянський широкофюзеляжний літак. Іл-86 перевозив до 350 пасажирів на відстань всього 4000 км. Літак створювався за концепцією «багаж при собі». При одній пасажирської палубі літак за фактом мав дві палуби. На верхній розміщувалися пасажири, які за внутрішніми сходами спускалися на нижню, забирали з відкрито розташованих осередків свій багаж і виходили через кілька нижніх входів з вбудованими в літак трапами. Подібна надмірно важка компонування, а також вкрай неефективні двигуни Іл-86, дозволили літаку літати тільки в СРСР. Після розвалу Союзу його якийсь час використовували авіакомпанії, яким машини діставалися практично безкоштовно, але лайнер у всьому поступався «іномарок».
Легендарная советская авиация: от
Військова авіація СРСР розвивалася значно більш успішно. Літаки протягом 50-70-х років показували непогану конкурентоспроможність у безлічі локальних конфліктів. Армія завжди є тягарем і вимагає вливання в себе держкоштів. Тому відставання у технологічності, електроніці, двигунах було не настільки критичним порівняно з ситуацією в цивільній авіації. Для СРСР було важливо мати гарну вітрину цивільних перевезень. Питання ціни було другорядним. До кінця 80-х років «Аерофлот» щорічно перевозив понад 120 млн пасажирів і понад 400 000 тонн пошти. На повітряний транспорт доводилося до 20% загального пасажирообігу СРСР. Регулярні польоти виконувалися в 4000 населених пунктів СРСР і в аеропорти майже 100 зарубіжних держав. Все це досягалося за рахунок державних дотацій цивільної авіації.
В кінці 80-х з’являються нові літаки Іл-96 і Ту-204, що копіюють західні тенденції. Машини нового покоління повинні були стати набагато більш ефективними, ніж їх радянські попередники. Розглядались варіанти придбання імпортних широкофюзеляжних літаків. Ще у другій половині 70-х років серйозно розглядалася можливість придбання Lockheed L-1011 TriStar. У 1990 році Airbus укладає контракт на постачання радянському «Аерофлоту» п’яти лайнерів Airbus A310. Але поставлені вони були вже в 1992 році, після кончини СРСР.
A310-308 «Аерофлоту»
Легендарная советская авиация: от
Доля радянської цивільної авіації в умовах ринку виявилася вельми показовою. Старі літаки виявилися різною мірою неефективні. Наприклад, від Іл-86 все позбавлялися дуже швидко. Ту-154 і Ту-134 в масі літали до вичерпання ресурсу. Безліч радянських машин практично безкоштовно дісталося численним російським авіакомпаніям. Завдяки цьому радянські машини протрималися в небі близько двох десятків років. Одиниці літають досі. Але навіть новітні радянські машини начебто Іл-96 і Ту-204 в підсумку програли новим західним «Боїнгам» і «Аеробусам». Що характерно, західні авіакомпанії взагалі не цікавилися питаннями придбання радянських літаків. При більш низької базової вартості радянські літаки обходилися занадто дорого в експлуатації. Поки існував СРСР, на цю неефективність закривали очі. Країна потребувала авіації і платила за цю можливість втридорога. Але як соціалістична система в підсумку програла капіталістичної, так і радянська авіація програла західної».
Пост підготував Алекс Кульманів

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here