Прийшов час розповісти про черговий цікавий автомобілі. Нехай на цей раз це буде ось цей дивний автобус. Спочатку я поставився до нього дещо скептично, але потім моє ставлення до нього різко змінилося. Моя повага автору цього проекту!
Коли кілька років тому з кожного праски долинало “Про боже який чоловік!”, я вперше подумав про те, що запій — це не так уже й погано. Коли вперше в житті побачив полуразобранный Saab 900, я перестав вважати LSD важким наркотиком. Але після того як покатався на цьому автобусі, я зрозумів, що до цього моменту життя я ще не бачив, а алкоголізм і наркоманія — це доля слабаків. Я навіть відчув себе трохи винним перед творцем цього автобуса за перше враження: мовляв, переженил Волгу з Запорожцем, Ікарусом, УАЗом і РАФом і задоволений. Чорт забирай, як же я помилявся! Якщо подивитися на це диво автомобільної думки уважно, мимоволі починаєш поважати і автобус, і того, хто його зробив. Не вірите? Спробуйте повторити і не забудьте про пневматичну підвіску. Тут вона є.
Хочу Ікарус!
У Нальчику живе людина-легенда. Багато звуть його дядя Міша. Насправді його ім’я Качасум Алхазов. Тридцять років він віддав роботі на міжміському Ікарусі, потім став начальником автоколони 1438. Вийшовши на пенсію, Алхазов задався метою побудувати собі Ікарус. Точніше, його копію, яка повинна була бути менше, але цілком працездатною. Зазначу, що ця людина досі (хоча йому вже за 90 років) продовжує працювати з машинами і відомий як хороший реставратор. На сьогодні є інформація про пройшли через його руки трьох Перемогах М-20, двох Волгах ГАЗ-21 і одному Зісі 110. Але повернемося до автобуса.
На жаль, з’ясувати історію будівництва цього автобуса досконально виявилося неможливим. Відомо тільки, що будівництво велося на базі тієї ж автоколони. Мабуть, можливості у неї були хорошими, адже навіть частина скла була виготовлена там же.
Погодьтеся, зовні АС1 АКХ-60 дійсно схожий на маленький Ікарус. Наприклад, на Ikarus 211. Але якщо придивитися, то можна знайти деякі зовсім не икарусовские деталі.
Пластикова облицювання — від Волги. Від неї ж і фари з хромованими обідками. Якщо подивитися з лівого боку, то можна побачити лючок бензобака, з якого теж стирчать волзькі вуха. Власне, він теж від ГАЗ 24, варто тільки боком. А ось передні покажчики поворотів справжні, від Ікаруса. Правда, на першоджерелі вони стояли з боків.
І ще треба обов’язково сказати хоча б пару слів про подковку, яку видно спереду. Підкова — символ Нальчика, навіть сама назва міста перекладається як “підківка” (або підкова і вода — варіантів етимології назви міста кілька, тим більше, що місто стоїть на річці Нальчик).
А тепер розшифруємо АС1 АКХ-60. АС1 — автобус саморобний перший (мабуть, планувалося зробити серію), АКХ — ініціали Качасума Алхазова, 60 — вік, в якому він “захворів” реставрацією і почав будівництво Міні-Ікаруса. До речі, закінчений автобус був у 1991 році, а початок роботи над ним датується приблизно серединою вісімдесятих.Що ж являє собою ця машина?
Несучий Кузов автобуса, я б сказав, що цілком сучасний: ферма з обвеской кузовними панелями. Двигун знаходиться як у породистого спорткара в базі, між передньою і задньою осями. Є інформація, що спочатку автор припускав використовувати задньомоторне компонування, але вона була “зарізана” в ДАІ: на облік таку машину б не поставили з міркувань безпеки. З єдиним неприємним наслідком цього рішення ми ще зіткнемося в салоні. Точніше, спотикнемося про нього.
А тепер радість для особливо упоротых технічних маніяків. Якщо задній міст зібраний з запчастин Газу і УАЗа (картер від ГАЗ-21, а “панчохи” — перероблені від УАЗа), то знайти таку передню балку — це треба було постаратися. Тут варто деталь від УАЗ-451, задньопривідною версії УАЗ-450. Автомобіль цей досить рідкісний, але, мабуть, в автоколоні такий уазик якимось чином відшукати вийшло. Тим більше це цікаво, оскільки більшість таких машин працювало в Москві, бо нікому більше моноприводний УАЗ і даром не потрібний.
Реактивні тяги — саморобні, але деякі елементи мають “тракторне” походження.
Ще більш витончено автор автобуса підійшов до виготовлення трансмісії. Само собою, коробка на автобусі коштує від ГАЗ-24, але їй довелося переробити хвостовик. Кулісу запозичили від “запорожця”, тягу довелося винаходити з нуля. І між цим всім і мотором — зчеплення від УАЗ-452. Адже і надійно вийшло!
У підвісці стоять пневматичні балони, все, як у Ікаруса. Ніякого “колгоспу”.
Мотор, як всі вже зрозуміли, коштує ГАЗ-24Д (95 к. с.) від ГАЗ 24. Ось він обійшовся без переробок. Хоча, якщо чесно, тут так і не знайшли, куди виведено тросик збагачення суміші. Мабуть, в Нальчику “підсмоктування” був не потрібен, а в Пітері його довелося поставити: інакше тут двигун не запустиш.
Перш ніж заходити всередину, окинемо поглядом автобус ще раз. Начебто, нічого складного. Але виглядає він цілком гармонійно, особливо для 1991 року. Якщо врахувати, що на Качасума Алхазова не працювало конструкторське бюро з натовпом фахівців, а в гаражному боксі навряд чи стояла пара-трійка промислових роботів, результат вийшов дуже гідним! Принаймні, виглядає набагато симпатичніше “десятки” на мерзенних дисках-разварках з ідіотською “лавкою” на кришці багажника і жовтими бризковиками Sparco. Можете дати мені по руках іржавої ресорою від ГАЗ-51, я своєї думки не зміню (але краще не стукати).
З того, що було…
Посадочних місць в автобусі — рівно вісім. І ще одне — водійське. Тобто, кататися на цьому автобусі можна навіть з категорією “В” у водійському посвідченні. Побудувати автобус — саме по собі гідно, а ще й надути при цьому систему — почесно подвійно.
Звичайно, АС1 АКХ-60 — не сучасний низькопідлоговий автобус. Але не так вже важко піднятися в салон по сходах, як пройти до заднього ряду сидінь. По-перше, дах вийшла низькою. Але на це скаржитися не можна: все ж це не справжній дорослий Ікарус, і робити йому двометрову висоту стелі було б так само безглуздо, як пояснювати Юрію Гагаріну, чому ми освячуємо небезпечні перехрестя. А ось друга причина незручності — це як раз среднемоторная компоновка. Під могильним горбком посеред автобуса захований двигун, і, якщо чесно, це дуже незручно. Я спочатку навіть обурився. Мовляв, що це за дивна організація простору? На кількість такого конструктора! Але потім зрозумів, що почав кипіти виключно від заздрості до людини, яка в житті не тільки посадив дерево, але і побудував автобус. Тим більше, що цей “труну” з’явився тут не з примхи конструктора, а за вказівкою ДАІ. Так що свої обурення я засунув собі в… сажовий фільтр, що по відношенню до автобуса і його творцеві має бути справедливо.
Дивно, але творець АС1 АКХ-60 не став морочитися з перенесенням радіатора. І тепер він коштує рівно посеред автобуса в салоні. Але від перегрівів мотор не страждає, хоча це і порушує деякі закони логіки і фізики.
Пасажирські сидіння сюди добре підійшли від РАФ-2203, від нього ж — передній щит кузова.приладова панель — від автобуса ПАЗ-672. На жаль, призначення всіх кнопок на панелі невідомо навіть фахівцям музею RetroBus, де знаходиться цей автобус. Ну, що поробиш: в електриці завжди швидко може розібратися тільки той, хто лазив по ній з ізолентою і пассатижами.
Зате нам чудово відомо призначення рульового колеса, замка запалювання, трьох педалей і важеля КПП з гордим написом “Волга”. Ось цим мінімальним набором знань ми зараз і скористуємося.
У автобуса немає регулювання нахилу спинки водійського сидіння. Як тільки я в нього сів, у мене з’явилося враження, що зростання Качасума Алхазова навряд чи був вище одного метра сімдесяти сантиметрів. Але в підсумку влаштуватися на місці водія зміг і я.Посадка тут трохи дивна. Вона нагадує одночасно РАФ-2203, Дефендер і табуретку. Ну, з останнім все зрозуміло — крісло на цьому Ікарусі явно не Bimarco і не UNP. Схожість з “рафіком” пояснюється купою запозичених елементів (до речі, на ГАЗ-24 теж схоже, але автобус — не легковий автомобіль, тому точніше буде порівняння з РАФом). А ось про Дефендере мені нагадав мій лівий лікоть, який бився об скло, не знаходячи собі місця в кабіні: місце водія значно зміщена вліво, і простору для руки майже не залишається.
Схема перемикання передач — отзеркаленная, тобто перша і третя передачі включаються вниз, а друга та четверта — вгору.
Знімаємо автобус з стоянкового гальма. До речі, він теж тут “правильний” — від Ікаруса. Вижимаємо зчеплення, вмикаємо передачу і тиснемо на газ.
І він їде! Не повзе, не тягнеться, не шкутильгає, а саме їде! Чесно кажучи, я трохи сумнівався у його здібності. Зверніть увагу: тиск у шинах — чотири атмосфери, на трьох колеса виглядають спущеними. Вага цього добра нікому точно не відомий, але він явно прагне в двох тоннам. А мотор Волги — це не V12 від BMW. Здавалося б: як? А ось так. Конструктор дуже вдало підібрав передавальні числа. При цьому автобус не “засинає” навіть при включенні третьої або четвертої передачі. Максимальна швидкість, звичайно, не шокує (її, до того ж теж ніхто не знає), але по трасі 80 кілометрів на годину їхати легко.
Особлива шана і повага підвісок. Звичайно, в поворотах є крени: машина важка. Але вони не критичні, а головне — це плавність ходу. Ніякої трясіння, ніяких стукотів або шумів на стиках асфальту, нічого такого… Але і розхлябаності теж немає. Але це не означає, що потрібно терміново починати “вжигать” і “валити боком”. Цього не вийде. Але ось їхати куди-небудь великою сім’єю буде, мабуть, приємно. Хоча, звичайно, мотор в салоні трохи псує враження: шумно.
Так як велика площа скління, а сам автобус маленький, то з оглядом складнощів немає. Сидиш, як золота рибка в акваріумі: бачиш все навколо, очі пучишь, виглядом своїм людей цікавиш. Саме те.
Робоча гальмівна система — гідравлічна, від Волги. І це навіть дивно: тяга до Икарусу могла б призвести до ідеї встановлення пневматичних гальм. Добре, що цього не сталося. З двома людьми в салоні ефективності гідравліки вистачає. Що буде, якщо навантажити автобус повністю, сказати не можу, але підозрюю, що гальмувати краще буде заздалегідь.
Замість висновку
Ніколи не думав, що скажу таке: виявляється, можна зустріти саморобку, яка анітрохи не гірше серійної машини. В цьому автобусі є й інженерна думка, і якість виготовлення (хоча помітити його складно, а повірити в це неможливо взагалі). Шкода тільки, що розташування мотора створює незручність впассажирам, але якщо ми прощаємо багато вітчизняним і закордонним автогігантам, то така дрібниця саморобного автобуса можна пробачити тим більше. Чи Не так?
