Een nieuwe elektromotor ontwikkeld door YASA, een dochteronderneming van Mercedes-Benz, belooft het gewicht van toekomstige elektrische voertuigen aanzienlijk te verminderen en tegelijkertijd hun prestaties en actieradius te vergroten. Het innovatieve ontwerp, waarbij gebruik wordt gemaakt van axiale fluxtechnologie, bereikt een ongekende verhouding tussen vermogen en gewicht, waardoor mogelijk tot wel 500 kg (1.100 pond)** van de voertuigmassa kan worden bespaard.
De kracht van axiale flux
Traditionele elektromotoren maken gebruik van radiale fluxtechnologie, wat resulteert in een cilindrische vorm waarbij de stator de rotor omringt. Het axiale fluxontwerp van YASA draait deze aanpak om, waardoor een schijfachtige motor ontstaat die op een pannenkoek lijkt. Dit zorgt voor een veel compactere en lichtgewicht constructie. De nieuwste versie weegt slechts 28 pond (12,7 kg), maar kan onmiddellijk tot 1.000 pk leveren, of een aanhoudende 469-536 pk. Dit overtreft YASA’s vorige record van 738 pk uit een motor van 29 pond.
Dit gaat niet alleen over brute kracht; het gaat om efficiëntie. Lichtere voertuigen hebben minder energie nodig om te bewegen, waardoor de actieradius groter wordt.
Ter context: de motor van de Nissan Leaf uit 2025 produceert 214 pk, terwijl een krachtige Tesla Model S drie motoren nodig heeft om ongeveer 1.020 pk te bereiken. De motor van YASA combineert vergelijkbaar vermogen in een fractie van het gewicht.
Gewichtsreductie en regeneratief remmen
Het belangrijkste effect is gewichtsreductie. Het vervangen van traditionele aandrijflijnen door deze in-wheel-motoren kan een besparing van ongeveer 200 kg opleveren. Voor voertuigen die vanaf de basis zijn ontworpen, kan de besparing oplopen tot 500 kg. Dit komt omdat het systeem ook geavanceerd regeneratief remmen integreert.
Regeneratief remmen vangt de energie op die verloren gaat tijdens het vertragen en zet deze weer om in elektriciteit, waardoor de batterij wordt opgeladen. Dit proces kan de afhankelijkheid van wrijvingsremmen verminderen, waardoor het gewicht en de ruimte verder worden verminderd. Het systeem verandert de wielen effectief in generatoren, waardoor de auto langzamer gaat rijden en tegelijkertijd de accu van stroom wordt voorzien.
Schaalbaarheid en toekomstige implicaties
YASA benadrukt dat dit ontwerp schaalbaar is en niet afhankelijk is van zeldzame materialen, waardoor het geschikt is voor massaproductie. De gevolgen zijn verstrekkend:
- Vergroot bereik: Lichtere voertuigen verbruiken minder energie.
- Verbeterde prestaties: Meer kracht in een kleiner pakket zorgt voor snellere acceleratie.
- Ontwerpflexibiliteit: De kleinere omvang van de aandrijflijn maakt ruimte vrij voor aerodynamica of interieurcomfort.
Deze doorbraak is niet slechts een stapsgewijze verbetering; het is een fundamentele verandering in de EV-motortechnologie. Door de aandrijflijn te stroomlijnen kunnen fabrikanten krachtigere, efficiëntere elektrische voertuigen met een groter bereik creëren. Het nieuwe ontwerp belooft de toekomst van EV-techniek een nieuwe vorm te geven, waardoor hoogwaardige elektrische mobiliteit toegankelijker wordt.
