Харриеры на Фолклендах

37

ДОВГА ДОРОГА В ПІВДЕННУ АТЛАНТИКУ

У 1979 р. зі складу Королівських ВМС Великобританії був виведений останній класичний авіаносець «Арк Ройал», а разом з ним — палубні винищувачі «Фантом» і штурмовики «Буканир», на ньому базувалися. У квітні 1982 р. цей факт набув нового значення: єдиним корабельним бойовим літаком, який британці могли використовувати в Південній Атлантиці, виявився літак вертикального зльоту і посадки (СВВП) «Харрієр». Машини цього типу могли застосовуватися з двох авіаносців «Непереможні» і «Гермес». Перший мав повне водотоннажність 20000 т, польотну палубу довжиною 167,8 м і шириною 31,9 м. У другого ці характеристики відповідали: 28700 т, 226,9 м і 48,9 м. Катапульт, аэрофинишеров і аварійних бар’єрів обидва кораблі не мали, але оснащувалися злітними рампами-трамплінами, дозволяли збільшувати бойову навантаження «Харриеров» на 800 кг порівняно з вертикальним зльотом.
Авианосное ударне з’єднання (АУС), що включало обидва авіаносця і кораблі охорони, вийшло в море 5 квітня 1982 р. На «Гермесі» перебували 12 винищувачів «Сі Харрієр» FRS. 1, а на «Инвинсибле» — 10. На авіаносцях перебували також 24 вертольоти «Сі Кінг». Літаки належали до 800-й, 801-й, 899-й ескадрилій з авиастанции ВМС Йовилтон. Крім того, для дій проти Аргентини до 27 квітня була терміново сформована 809-я АЕ, в яку увійшли 8 «Сі Харриеров», знятих з консервації. Вони негайно перелетіли на о. Вознесіння в супроводі заправників «Віктор» К. 2 і приєдналися до АУС.
Харриеры на Фолклендах Авиация
Крім флотських літаків, британці вирішили направити в зону бойових дій винищувачі-бомбардувальники «Харрієр» GR.3 з 1-ї ескадрильї ВПС, що дислокується на авіабазі Уіттерінг. Для використання на морському ТВД їх потрібно доопрацювати: провести протикорозійну обробку елементів конструкції, встановити швартовочные вузли для фіксації машин на палубі і просвердлити дренажні отвори для видалення вологи, що конденсується з порожнин планера. Крім того, було вирішено додати до основним бойовим завданням GR.3 (безпосередня авіаційна підтримка сухопутних військ та розвідка) боротьбу з повітряними цілями і наблизити таким чином їх можливості до рівня FRS.1. Для цього зовнішні подкрыльевые пілони літаків допрацювали для підвіски УР «Сайдвиндер» AIM-9L з ІЧ головкою самонаведення. Такі роботи проводилися безпосередньо на Уиттеринге технічним персоналом ескадрильї під керівництвом невеликої групи експертів корпорації «Брітіш Аероспейс».
Льотчики 1-ї АЕ в цей час займалися інтенсивної бойовою підготовкою. Особливу увагу приділяли оволодінню навичками зльоту з рампи, а також тактики повітряного бою. Для максимального наближення умов навчання до бойових 22 і 23 квітня «Харриеры» GR.3 зустрілися над Північним морем у навчальному бою з французькими «Міражами-3» і «Супер Этандарами» — машинами, однотипними з аргентинськими. 30 квітня на полігоні Эберкорт був проведений перший практичний пуск «Сайдвиндера» з GR.3.
Харриеры на Фолклендах Авиация
Планувалося, що 1-я АЕ відправиться до Фолклендам на контейнеровозі «Атлантік Конвеєр», а прибувши туди, буде діяти з «Гермеса». Однак ескадрилья не встигла закінчити підготовку до виходу свого «борту» в море, і їй довелося наздоганяти корабель на о. Вознесіння. 3 травня перші 3 «Харриера» GR.3 у супроводі заправника вилетіли з авіабази Сент-Моган і через 9 годин приземлилися на Уайдиуэйке. 4 та 5 травня цей переліт успішно повторили ще дві аналогічні групи літаків. Незабаром 6 з них були вже на «Атлантік Конвеєрі» і прямували до місця майбутніх боїв, а 3 залишилися на Піднесенні і здійснювали не властиві їм функції ППО авіабази. 21 травня їх змінили винищувачі «Фантом» FGR.2 з 29-ї АЕ (авіабаза Конінгсбі), після чого ці «Харриеры» завантажили на борт іншого контейнеровоза «Контендер Безант» і теж відправили на південь.
ОСОБЛИВІ УМОВИ
В золоті роки вітрильного флоту південні широти Атлантики отримали назву «ревучі сорокові», і особовий склад експедиційних сил незабаром переконався в його справедливості. Вертикальне переміщення польотної палуби авіаносця досягало 9 м, нижня кромка хмар часто нависала над хвилями всього в 30-60 м, а типова для цих місць горизонтальна видимість складала 700-800 м. Для забезпечення посадки використовувався освячений часом прийом морської авіації — в кильватерную струмінь авіаносця скидалися фальшфеєри. «Сі Харриеры» FRS.1 могли виходити на свій «борт», використовуючи РЛС Blue Fox і вбудовану апаратуру наведення. Однак успішно повертатися на корабель «Харриерам» насамперед дозволяли їх унікальні можливості — всі посадки здійснювалися вертикально. Наблизившись до авіаносця, пілот урівнював швидкість літака з корабельної і сідав «по-гелікоптерного». Іноді це було пов’язане з величезним ризиком. Наприклад, л-т Кентон вилетів на патрулювання вночі в ясну погоду, але до світанку опустився туман, крізь який не було видно світлові сигнали корабля. Вимкнувши марну при роботі на гранично малу дальність РЛС, Кентон сіл з другої спроби, керуючись інтуїцією. Баки літака були порожні. Відкривши ліхтар, він ледве міг бачити палубні вогні. Щоб знайти один одного, льотчику і технікам довелося перегукуватися. Пізніше в аналогічній ситуації опинився л-т Харгрівз, якому, втім, пощастило більше. Політ відбувався вдень, і він посадив «Сі Харрієр» на вертолітний палубу десантного корабля-дока «Интрепид», що знаходився поза зоною туману.
Найбільші труднощі при виконанні польотів з авіаносців відчували пілоти «Харриеров» GR.3. Перший в їх житті реальний зліт з корабля вони провели при перельоті з контейнеровоза на палубу «Гермеса». Впоралися всі. Прибувши на авіаносець, льотчики ВПС здійснили по два коротких ознайомлювальних польоту зі зльотом з рампи і вертикальною посадкою, після чого вони рахувалися підготовленими для дій з палуби.
Відпрацьована тактика застосування «Харриеров» передбачала взаємодію з британськими літаків раннього повітряного попередження і управління «Німрод» AEW або натовськими AWACS Е-ЗА «Сентри», оскільки передбачалося, що найбільш вірогідним ТВД буде Європа і Північна Атлантика, насичені своїми авиабазами. Проте віддаленість Фолклендів не дозволила використовувати авіаційні засоби далекого радіолокаційного виявлення. Для вирішення цієї задачі спробували привернути надводні кораблі, за що Королівським ВМС довелося заплатити високу ціну: саме під час несення радіолокаційного дозору був потоплений есмінець УРО «Шеффілд».
РЛС самих «Сі Харриеров» невпевнено виявляла повітряні цілі на тлі підстилаючої поверхні, і противник отримав можливість проривати винищувальні заслони на малих висотах. Однак британці скористалися тим, що аргентинські льотчики після тривалого перельоту над морем прагнули вийти до північного або південного узбережжя Фолклендських островів для корекції своїх бортових навігаційних систем. Саме тут їх і чекали барражирующие «Харриеры», досить успішно ведучи візуальний пошук.
Не слід забувати, що Аргентина розгорнула проти британців армаду в 240 бойових літаків. В кінці квітня співвідношення в її користь становило 8:1. Правда, район боїв перебував на межі радіусу дії аргентинських літаків, тому через нестачу пального їх пілоти були обмежені в часі та виборі маневрів. Однак «Непереможні» і «Гермес» займали позиції в 150-300 км східне островів, і «Харриеры» теж відчували нестачу пального, особливо після повітряних боїв.
ПОВІТРЯНІ БОЇ
Истребительное прикриття британських експедиційних сил покладалося, в основному, на «Сі Харриеры» FRS.1. Якщо в патрулі брав участь GR.3, то він виконував роль веденого. На патрулювання пари літаків відправлялася кожні 20 хв. Ще дві машини вдень і вночі перебували на палубах 5-хвилинної готовності. Пара винищувачів барражировала в призначеній зоні на висоті 3000 м зі швидкістю 460-500 км/ч. Виявивши противника або отримавши целеуказа-ня з кораблів, літаки збільшували швидкість до 1100 км/год і прямували на перехоплення. Більшість повітряних боїв відбувалося на малих висотах (від 15 до 150 м) на швидкостях 800-900 км/год і носило маневрений характер.
Харриеры на Фолклендах Авиация
Вперше в повітряному бою використовувалося керування вектором тяги, що давапо суттєву перевагу британцям і робило їх літаки грізним супротивником швидкісних (М=2) аргентинських винищувачів. До того ж, озброєння останніх мало істотний недолік: воно включало УР «Сайдвиндер» AIM-9 тільки ранніх серій, які дозволяли атакувати противника лише з задньої півсфери. Виявивши зайшов у хвіст аргентинський винищувач або випущену їм ракету, пілот «Харриера» зраджував вектор тяги двигуна, за рахунок чого різко гальмував. ГСН ракети втрачала мета, а ворожий винищувач проскакував повз, і вже «Харрієр» опинявся у вигідному положенні для стрільби. Намагаючись відірватися від опинилися позаду англійців, аргентинські льотчики використовували свій останній козир — форсаж, але це призводило до перевитрат палива, і кілька літаків впали в море, не долетівши до бази.
У свою чергу, ефективність всеракурсной УР «Сайдвиндер» AIM-9L*, якими володіли англійці, перевершила всі очікування. ДБН цих ракет захоплювали не тільки двигун, але й нагріті елементи конструкції літаків. З 28 знищених «Сі Харриерами» аргентинських літальних апаратів 22 було збито цими УР, для чого потрібно було зробити всього 25 пусків. При атаках британці часто користувалися наступним прийомом. Пара винищувачів, опинившись позаду і вище противника, поділялася. Ведучий знижувався до висоти польоту цілі і відкривав вогонь з 30-мм гармат «Аден», а ведений йшов вище, здійснював захоплення цілі ГСН УР «Сайдвиндер» і чекав результатів стрільби ведучого. У разі промаху той йшов у бік переворотом через крило, а ведений пускав ракети.
Високою інтенсивністю боїв запам’ятався учасникам конфлікту день 1 травня. В 16.30 (час місцевий) л-т Підлогу Бартон з 801-ї ескадрильї збив «Сайдвиндером» аргентинський «Міраж IIIEA». Хвилиною через його товариш л-т Стівен Томас пошкодив ракетою ще один такий же винищувач, який спробував здійснити аварійну посадку в Порт-Стенлі і був помилково знищений своїми зенітниками. Пілот загинув. В 16.41 л-т Ентоні Пенфолд знищив над о. Західний Фолкленд «Даггер», а в 16.45 л-т Кертисс з 801-ї АЕ збив над морем «Канберри». 21 травня, в день висадки основних сил десанту, льотчики 801-ї АЕ Найджел Уорд і Стівен Томас вступили в бій з шісткою «Даггерів». Ухилившись від п’яти випущених за ним ракет, англійці збили три машини, а решта пішли в бік континенту на форсажі.
ДІЇ ПО НАЗЕМНИМ ЦІЛЯМ
Перший бомбовий удар «Сі Харриеры» завдали 22 квітня по складу пального на березі затоки Фокс-Бей (о. Зап. Фолкленд), а 1 травня 12 літаків з 800-ї АЕ атакували аеродроми в Порт-Стенлі та Гуоз Грін. Л-т Девід Морган знищив находившеюся на стоянці двомоторний «Пукару», але його літак отримав при цьому пошкодження від вогню зенітних знарядь. Щільність вогню ППО виявилася досить високою. Як вже зазначалося в попередніх публікаціях «Аів», аргентинці розташовували 20-мм і 35-мм зенітними автоматами, ЗРК «Роланд» і «Тайгеркэт», причому всі ці кошти оснащені радарами, а також ПЗРК. Літаки експедиційних сил не були підготовлені для застосування протирадіолокаційних ракет, а в спішному порядку пристосований для цих цілей «Харрієр» GR.3 з УР «Шрайк» не встиг взяти участь у бойових діях. Однак, завдяки правильно обраній тактиці, англійці змогли успішно протидіяти ППО. Їхні літаки підходили до об’єктів ударів на малій висоті, приблизно в 5 км від мети буквально «свічкою» злітали до висоти 6 км і атакували з пікірування.
Британці застосовували ФАБ калібру 1000 фунтів (454 кг), бомбові касети BL.755, керовані по лазерному променю бомби Paveway LGB-16 і 50-мм НАР. Звичайна навантаження включала 2-3 бомби або касети, а також ПТБ ємністю 455 л або 865 л. У ряді випадків для підвищення ефективності провідним у парі призначався «Харрієр» GR.3 з більш досконалою прицільно-навігаційною системою, що включала лазерний далекомір-целе-покажчик, а веденим — «Сі Харрієр». Обидві машини оснащувалися фотокамерами для реєстрації результатів удару, а перший міг нести ще і підвісний контейнер з разведаппаратурой. Зрідка, для боротьби з наземними цілями використовувалася бортова артилерія «Харрие-рів». Так, 21 травня командир 1-ї АЕ Поук і його ведений Хейр під час ранкового разведвылета виявили на горі Кент 4 аргентинських вертольота. Вогнем з гармат вони знищили дві «Пуми» і «Чинук», а «Ірокез» встиг злетіти і піти, ховаючись за складками місцевості.
Харриеры на Фолклендах Авиация
Після висадки основних сил десанту на північному березі затоки Сан Карлос був побудований передовий польовий аеродром, який представляв собою 40-му смугу, викладену алюмінієвими плитами. На одному з кінців смуги розташовувалися стоянки і петлеподібні в плані ділянки очікування. Заправка паливом проводилася з еластичних ємностей, які постійно поповнювалися з м’яких плавучих цистерн, а ті регулярно доставляли на буксирі до танкерам, що стояли на якорі в затоці. Ця FOB* була негайно закріплена за «Харриерами» GR.3 з 1 -і АЕ, але нею користувалися і «Сі Харриеры» для дозаправки з метою продовження патрулювання, а також вертольоти. Літаки тільки заправлялися і чергували там, а для поповнення боєприпасів відправлялися на авіаносці. Лише одного разу, коли вертоліт в результаті льотного події пошкодив алюмінієве покриття, вони перелетіли для дозаправки на вертолітні палуби десантних кораблів-доків «Фирлесс» та «Інтер-під», що знаходилися неподалік.
«Харриеры» GR.3 очікували на FOB [FOB (forward operating base) — передова оперативна база] викликів від наземних сил. Отримавши такий виклик, пілоти чергової пари планували політ прямо в кабінах і негайно злітали. Як правило, над метою вони виявлялися вже через 20-25 хв після постановки завдання, що наочно продемонструвало перевагу «Харрие-ра» перед іншими літаками фронтової авіації.
В цілому за кампанію тільки «Сі Харриеры» 800-ї АЕ скинули сорок дві 1000-фунтові бомби і 21 касету BL.755, а «Харриеры» 1-ї ескадрильї — 150 авіабомб, з них 4 керованих. Ці УАБ були застосовані 13 червня на завершальній стадії операції проти аргентинських оборонних позицій на горі Тамблдаун. Підсвічування цілей здійснювалася з бойових порядків наземних військ. «Харриеры» GR.3 з двома УАБ на зовнішніх подкрыльевых пілонах підходили до цілі на висоті 150 м зі швидкістю 1020 км/год, маскуючись за висотою Маунт-Гаррієт. Над вибраним наземним орієнтиром льотчик починав кабрирова-ня і з кутом тангажа 30¦ скидав бомби з таким розрахунком, щоб вони перелетіли через гребінь висоти і увійшли в конус лазерного променя целеуказателя. Після цього літак відразу ж отворачивал і йшов на базу, залишаючись поза видимості противника. Було уражено 2 цілі, одна з яких — 105-мм знаряддя в укритті, однак мали місце і два недолета через передчасного виключення целеуказателя. На наступний день л-т Харріс злетів з FOB ще з двома УАБ, однак при підльоті до Маунт-Харієт керівник польотів повідомив, що гарнізон Порт-Стенлі вивісив білі прапори. Війна закінчилася.
ДІЇ ПРОТИ МОРСЬКИХ ЦІЛЕЙ
Харриеры на Фолклендах Авиация
Після затоплення крейсера «Хенераль Бельграно» більшість аргентинських кораблів покинули район бойових дій і пішли в свої бази. Однак у навколишніх Фолкленди водах залишилося деяку кількість сторожових і патрульних катерів, розвідувальних суден, транспортів, які доставляли гарнізону різні предмети постачання, частина з яких стала здобиччю льотчиків «Сі Харриеров».
Початок було покладено 9 травня. В той день пара 800-ї АЕ, ведена флайт-л-тому Д. Морганом, виконувала патрулювання в 100 км на північ від Східного Фолклендів. Перед льотчиками стояло завдання атакувати будь зустрівся плав-об’єкт противника. У разі відсутності такого бомби належало скинути на аеродром в Порт-Стенлі. Кожна машина несла по одній 454-кг ОФАБ і ПТБ на подкрыльевых пілонах, а також 30-мм гармати в підфюзеляжних контейнерах.
Харриеры на Фолклендах Авиация
Британцям зустрівся розвідувальний корабель «Нарвал» — мобілізований аргентинцями рибальський траулер, який займався стеженням за ескадрою адмірала Вудворда в 200-мильній зоні. «Сі Харриеры» пішли в атаку, скинувши на «рибалки-розвідника» обидві бомби. Одна впала повз, вразила інша мета, але не вибухнула. Повторивши захід, англійці обстріляли приречений корабель з гармат. Потім з’явилася ще пара «Сі Харриеров», яка також відбомбилась за «аргентинцю». Його екіпаж втратив 1 людини убитим, 12 пораненими і вирішив здатися. Прибули три «Сі Кінга» забрали моряків і висадили абордажні партію. Десантники встановили заряди, які незабаром відправили «Нарвал» на дно (за іншими даними, він затонув лише на наступний день).
Харриеры на Фолклендах Авиация
12 травня в результаті атаки «Сі Харриеров» був пошкоджений патрульний катер префектури Наваль Z-28 «Ілля Мальвінас». 16 травня став найбільш врожайним вдень в бойовій роботі «Сі Харриеров» проти аргентинського флоту. У бухті Фокс-Бей був виявлений і атакований військовий транспорт «Байя Буен Сусесо» (повна водотоннажність 3828 брт), завантажений зенітними снарядами. В результаті судно загорілося, і екіпаж його залишив. Пожежа незабаром згас сам собою, проте розігрався шторм зірвав транспорт з якоря, і він кілька діб дрейфував, поки не став трофеєм Королівських ВМС. У той же день у південній частині Фолклендського протоки літаки з «Гермеса» атакували бомбами мобілізований контейнеровоз «Ріо Каркарана» (8482 брт). Судно отримало серйозні пошкодження, і його екіпаж викинув свій «борт» на берег, після чого врятувався втечею. Протягом кількох наступних днів контейнеровоз неодноразово ставав мішенню для нових ударів «Сі Харриеров» і «Линксов», а одного разу за нього помилково відпрацювали і аргентинські «Скайхоки».
«Морську серію» британські літаки завершили 22 травня, пошкодивши в районі бухти Баттон-Бей патрульний катер префектури «Байя Игасу», який викинувся на мілину і на наступний день був добитий вертольотами.
Таким чином, робота СВВП проти судноплавства противника виявилася одним з факторів, остаточно змусили відмовитися аргентинців від спроб постачання гарнізону Фолкленд морським шляхом. Відзначаючи успішні дії «Сі Харриеров» по морським цілям, треба сказати, що їх пілоти спеціально готувалися до цього виду бойової діяльності. На відміну від вертолітників, які застосовували ПКР «Сі Скьюа» і А5 12, вони використовували тільки класичні засоби: 454-кг ОФАБ і вогонь гармат. Атаки аргентинських плавзасобів облегчались тим, що ті не оснащувалися якими-небудь засобами ППО.
ВТРАТИ
За всю війну було втрачено 10 літаків: 6 «Сі Харриеров» FRS.1 і 4 «Харриера» GR.3, причому половина — в аваріях і катастрофах (4 і 1 відповідно), та загинули 4 льотчика. Один «Сі Харрієр» зісковзнув з польотної палуби, один не зумів набрати висоту після зльоту, а два, ймовірно, зіткнулися в повітрі. Останній випадок стався 6 травня. Капітан-л-т Джон Ейтон Джонс і л-т Вільям Кертисс виконували черговий патрульний політ над морем. Стежили за повітряним простором корабельні РЛС не показували присутності літальних апаратів супротивника, коли раптом пара «Сі Харриеров» зникла з екранів радарів.
Харриеры на Фолклендах Авиация
У повітряних боях британці не втратили жодного літака. //Для порівняння: аргентинці втратили, за різними даними, від 80 до 86 бойових літаків. Близько 30% втрат може бути записано на рахунок «Харриеров», якщо включити сюди літаки і вертольоти, знищені на землі.// Всі бойові втрати віднесені на рахунок ППО. За даними французького походження, з допомогою ЗРК «Роланд» аргентинці збили 4 і пошкодили 1 «Харрієр». Навряд чи це відповідає дійсності, адже саме Франція постачала ці комплекси Аргентині і була зацікавлена в рекламі своєї продукції. Британський аналіз показує, що в актив «Роланда» можна записати тільки один літак, ще три були знищені вогнем зенітної артилерії і 1 збили з ПЗРК «Блоупайп».
Наведемо кілька прикладів. 4 травня при штурмовке аеродрому Гуоз Грін був збитий зенітним вогнем перший серійний «Сі Харрієр» з бортовим номером XZ 450. Пілот л-т Тейлор загинув. 21 травня ракети ПЗРК «Блоупайп» вразила літак л-та Джеффрі Гловера. Льотчик катапультувався і приводнився поблизу берега, контрольованого аргентинцями. Ті виловили Гловера з води, і він виявився єдиним полонених із складу експедиційних сил.
27 травня зенітні гармати збили «Харрієр» GR.3 л-та Айвзона. Вилетів за його маршрутом ще один літак з 1-ї АЕ контакту з катапультировавшимся пілотом встановити не зміг. Айвзону довелося три доби ховатися в районі селища Парагон Хауз, поки його не підібрав вертоліт морської піхоти «Газель». 30 травня командир цієї ескадрильї Поук не дотягнув 72 км до «Гермеса» на своєму «Харриере» GR.3 з бортовим номером XZ 972. Паливний бак був пробитий, і на повернення не вистачило пального. Поук катапультувався і через 10 хвилин був піднятий на борт рятувального вертольота.
ПІДСУМКИ
Харриеры на Фолклендах Авиация
В ході конфлікту Великобританія розгорнула в Південній Атлантиці 42 літаки ВВП (28 «Сі Харриеров» FRS.1 і 14″Харриеров» GR.3). Ними було виконано понад 2000 вильотів на південь від о. Вознесіння, в тому числі 1650 у зоні бойових дій. Наліт на одну машину склав 55 годин в місяць — до 6 літако-вильотів в день. Один пілот здійснював в день по 3-4 вильоту, що вимагало приблизно 10 годин перебування в кабіні. На початковому етапі бойових дій експедиційні сили мали по 12 льотчиків на кожні 10 машин, а на завершальній стадії — по 14. Боєготовність всіх «Харриеров» у цілому становила понад 80%, а окремі FRS.1 не зуміли зробити з технічних причин лише 1% від запланованих вильотів.
Експерти «Брітіш Аероспейс» підкреслюють високу ступінь технічної надійності і бойової живучості конструкції «Харриеров». Мав місце випадок прямого попадання в приводи системи управління літаком, але льотчик успішно посадив машину на «Гермес» і не відзначав труднощів в управлінні. Пошкоджені в боях літаки, як правило, ремонтувалися за одну ніч і до ранку були повністю боеготовыми. Більш ніж 20 СВВП, що знаходилися на «Гермесі», обслуговувалися приблизно 140 флотськими авиамеханиками і двадцятьма техніками з RAF, які працювали двома вахтами круглі добу. Редьярд Кіплінг писав про це сто років тому: «Відпустки немає на війні». При такому виснажуючому режимі роботи 800-я АЕ щоранку могла розраховувати на те, що не менше 12 з її 14 «Сі Харриеров» будуть готові до бойового вильоту, і запасу технічної надійності систем вистачить на весь насичений бойовою роботою день.
Перед відплиттям «Гермеса» в метрополію 5 «Харриеров» GR.3 і 11 «Сі Харриеров» FRS.1 звершили урочистий обліт кораблів ескадри. 16 літаків злетіли з палуби авіаносця за 4 хвилини. На вертикальну посадку у них пішло 8 хвилин, причому 14 машин були готові до повторного зльоту відразу ж після дозаправки паливом. Якщо британці пишаються чимось, то вони мають на це вагомі підстави.
Перемоги льотчиків «Харриеров» у Фолклендській війні 1982 р.
Дата
Льотчик, ескадрилья
Борт
Знищений ЛА
П. Бартон,801-я АЕ С. Томас, 801-я АЕ
Е. Пенфолд, 800-я АЕ У. Кертисс, 801-яАЭ
XZ 452/007
XZ 453/009
XZ 455/12 XZ 451/006
Mirage III
Mirage III (пошкоджений)
Pukara (на землі)
Dagger
Canberra
Н. Уорд, 801-яАЭ Н. Томас, 800-я АЕ М. Блиссет, 800-я АЕ С. Фредеріксен, 800-я АЕ С. Томас, 801-я АЕ Н. Уорд,801-я АЕ
К. Моррелл, 800-я АЕ
Дж. Лиминг, 800-я АЕ
Поук, М. Хейр, 1-я АЕ
XZ 492/23 XZ 496/005 XZ 455/12 ZA 190/002 ZA 175/004 XZ 457/14 XZ 500/30 Harrier GR.3 XZ 963
Pukara
A-4C
A-4C
Dagger
Два Dagger
Dagger
A-4Q + пошкоджений A-4Q
A-4Q
CH-47 + Puma (на землі)
Д. Морган, 800-я АЕ Дж.
Лиминг, 800-я АЕ М. Хейл, 800-я АЕ
ZA 192/18
ZA 191/18
ZA 194/94
Два Puma + Augusta А (на землі)
Augusta А (на землі)
Dagger
Е. Олд,800-я АЕ Д. Сміт, 800-я АЕ
XZ 457/14 ZA 193/93
Два Dagger Dagger
Дж. Поук, 1-я АЕ
Harrier GR.3 XZ 989
Puma (на землі) .
06.
Н. Уорд, 800-я АЕ
XZ 451/006
C-130E
06.
Д. Морган, 800-я АЕ Д. Сміт, 800-я АЕ
ZA 177/77
XZ 499/99
Два А-4Р
A-4P
А. Заболотний, А. Котлобовский