Винахід літальних апаратів – одне з найбільших подій в історії людства. Авіація і авіабудування завжди вважалися галузями, які кидають виклик непереборним завдань і пропонують кардинально нові рішення. Але представлені нижче літаки можуть здивувати навіть найдосвідченіших.
Convair V2 Sea Dart
Робота пілота не завжди обмежується простими літаками. А управління винищувачем, який може приземлятися на воду прямо посеред океану, перетворює пілота ще й у водія гігантського водного мотоцикла.
Convair Sea Dart – це експериментальний американський винищувач, спроектований в 1951 році в якості прототипу для надзвукового гідролітака.
Він був оснащений водонепроникним корпусом і двома підводними крилами . Convair Sea Dart був знятий з виробництва після нещасного випадку з летальним результатом.
Однак до цього, під керуванням Сема Шеннона, цей літак став першим (і єдиним донині) гідропланом, подолав звуковий бар’єр.
Goodyear Inflatoplane
Коли найбільший виробник шин намагається зайнятися авіабудуванням, залишається чекати лише чогось незвичайного.
У 1959 році компанія Goodyear Tire екстраординарно відповіла вимогам ринку поставками компактних літаків. Надувний літак з відкритою кабіною льотчика був повністю зроблений з гуми, за винятком двигуна і електричних кабелів управління.
Літак спокійно уміщався в коробку в один метр завдовжки і легко надувалася з допомогою звичайного насоса для велосипедів. Ця машина справила справжній аеродинамічний фурор, як тільки злетіла в повітря.
На жаль, компанії не вдалося переконати військових взяти цей літак на озброєння, коли з’ясувалося, що його легко можна збити за допомогою кулі або навіть хорошою рогатки.
Літак NASA A1 Pivot-Wing
З появою літака NASA A1 Pivot-Wing стандарт дивацтва літальних апаратів було піднято на новий рівень.
Літак був розроблений на початку 1980-х для перевірки теорії обертового крила. Він мав довге крило, яке оберталося під кутом до моменту, коли права край крила не виявлялося паралельно кабіні пілота.
За цим нестандартним і новаторським дизайном була прихована спроба нівелювати вплив турбулентності і збільшити обтічність.
Літак пройшов на диво добре ряд випробувань, але результати були не настільки вражаючими, щоб схвалити його масове виробництво. Однак сучасні безпілотники проектуються на основі цієї моделі.
Vought V-173
Воут V-173 був розроблений в 1942 році, як прототип судна з вертикальним зльотом і посадкою, а також можливістю перехоплювати ворожі винищувачі прямо з авіаносця.
За дивний дизайн перші льотчики-випробувачі прозвали його “літаючий млинець”. Він мав фюзеляж практично правильної круглої форми, який служив і крилами для даного повітряного судна.
Два двигуна підтримували величезні пропелери, які не стосувалися землі тільки завдяки перебільшеним за розмірами стійок шасі, а система енергоживлення розташовувалася на кінцях крил (на відміну від усіх існуючих літаків).
Обмежений попит і аварії вирішили долю цього проекту, проте він став прабатьком знаменитого реактивного літака вертикального зльоту і посадки Хэрриер (Harrier Jet).
Bell P -39 Aircobra
Іноді експертам потрібно займатися тим, у чому вони добре розбираються.
Під час Другої світової війни компанія Bell Helicopters створила потужний, сверхманевренный винищувач з чудовими можливостями завдавати ударів як по наземних, так і по повітряних цілях.
У більшості літаків двигуни розташовуються в передній частині кабіни пілота. Однак, будучи компанією з виробництва вертольотів, Bell створила корпус судна з двигуном, розташованим позаду цієї кабіни.
Цей дизайн забезпечував надзвичайну потужність літака, а довгий вал обертав пропелер спереду. Але будівництво корпусу навколо джерела живлення, як у вертольотів, призвело до незвичного центру тяжіння. Тому, деякі з них розбивалися навіть без єдиного пострілу ворога
І все ж, за допомогою цієї повітряної “кобри” Радянськими військами було збито більше ворожих літаків, ніж при використанні будь-яких інших американських повітряних суден, отриманих по ленд – лізу.
SR 71 «Чорний дрізд»
Ще до початку ери універсальних супутникових технологій був створений SR 71 «Чорний дрізд» – першокласний розвідувальний літак з безпрецедентною швидкістю, міцністю і здатністю досягати стратосфери
Грозний, практично інопланетний, цей літак мав просто фантастичними здібностями. Однак за дивною задумом, із спеціальних негерметичних паливних баків просочувалося вибухову авіапаливо, поки жар (t= 482° C), викликаний тертям не запечатывал їх.
Коли літак досягав висоти майже 10 тисяч метрів і швидкості майже 5000 км/год , поверхня кабіни починала світитися яскраво-червоним світлом. Страхітливий вигляд зовні нічим не краще було і всередині, де в кабіні з азбестової ізоляцією знаходився пілот.
Навіть ліхтар кабіни нагрівався до температури 300° С, а при приземленні пілотові доводилося чекати більше півгодини, щоб при виході з кабіни його ноги не розплавилися.
Convair Pogo
Grumman X23 або “Pogo” являє собою радикальне відхилення від норм авіабудування: від простої ексцентричності до повного абсурду. Корпус був побудований практично, зазвичай, літака, за винятком ротора, прикріпленого до носового обтекателю, який піднімав літаків вертикально в повітря.
На відміну від більшості літаків вертикального зльоту і посадки, Pogo злітав носом догори, як ракета з колесами, прикріпленими до її хвостового кілю. Ліхтар кабіни пілота був сконструйований в положенні 90 градусів назовні, з-за чого йому доводилося лежати перпендикулярно землі, коли машина піднімалася в повітря.
Потім, після вирівнювання курсу польоту, “Pogo” продовжував політ як звичайні літаки. Це судно пройшло серію успішних випробувань, але як і всі “дивні” проекти він не отримав подальшого розвитку.
McDonnell Douglas X-15
Модель X-15 являє собою ще більш старий проект, але це був такий значний і незвичайний прорив в авіабудуванні, що він залишається неперевершеним і досі.
Вперше випробування пройшли в 1959 році. Літак-ракета X-15 був 15,5 метрів у довжину, з крихітними триметровими крилами з обох сторін. В ході ряду випробувань літак підйому на висоту 30,5 кілометрів, а два з них були зараховані як космічний польоти.
Під час проходження через атмосферу його швидкість у шість разів перевищувала швидкість звуку. Корпус літака був покритий сплавом нікелю, схожою за складом з тим, який міститься в метеоритах. Це дозволило літаку не згоріти при вході в атмосферу Землі.
Величезний вага і велика потужність X-15 створили основу для опису характеристик екстремальних повітряних суден.
Blohm und Voss BV 141
Симетрія В природі важлива у всьому – від очей до крил. У принципах зворотної інженерії, натхненної правилами природи, ця аксіома однаково справедлива для двигунів, кіля і хвостової частини літаків.
Але під час Другої світової війни, німецькі авіабудівники з компанії Dornier створили розвідувальний літак і легкий бомбардувальник з одним єдиним крилом, хвостовою балкою з двигуном на одній стороні і кабіною пілота відразу за ними.
Така конструкція, що має значні відхилення від прийнятої норми, може здатися не надійною, але, тим не менш, розташування кабіни по правій стороні пропелера протидіє обертального моменту і допомагає літаку летіти прямо.
Цей дивний літальний апарат не тільки відривався від землі, але і послужив натхненням для створення проекту сучасного спортивного літака з подібною конструкцією.
Caproni Ca.60 Noviplano
Уявіть собі плавучий будинок поєднаний з літаком. Саме ця ідея, що лежала в основі проекту Caproni Ca.60 Noviplano. Махина, створена в 1920 році, змінила всі існуючі стандарти оцінки літаків з кількома крилами. Причому настільки, що Червоний Фоккер Ріхтгофена (Richtofen’s Red Fokker) виглядав би просто заурядно.
Цей величезний плавучий літальний апарат (21,5 м в довжину і 55 тонн ваги) повинен був стати першим трансатлантичним літаком в історії авіації. Запозичивши з теорії концепцію про те, що достатня кількість крил може змусити злетіти що завгодно, до корпусу у формі корабля кріпилися три крила спереду, три в середині і третій набір крил ззаду – замість хвоста.
Цей дивний неземної апарат можна охарактеризувати як потрійний триплан. Нічого подібного ніколи не було побудовано.
Зліт не став проблемою для цього літака, але перший політ закінчився катастрофою коли літак набрав висоту 18 метрів. Каприони заявив, що полагодить його, але уламки літака були спалені цієї ж ночі.
