Чуйский тракт простягнувся від кордону з Монголією, через Бійськ до Новосибірська. З давніх пір алтайська дорога — ключовий торговий шлях, у першій половині минулого століття — найважливіший військово-стратегічний об’єкт, а з 2013 року — одна з найкрасивіших магістралей світу, за версією журналу National Geographic.
Багато тисячоліть вздовж річки Відчуваючи ховали загиблих воїнів, їхніх дружин і дітей. Розкидані кургани сотнями в хаотичному порядку. При будівництві дороги, кургани руйнували з-за каменів, які служили гарним будівельним матеріалом.
У 1922 році тракт визнаний дорогою державного значення. Незважаючи на це, будівництво магістралі, активизировавшееся до 1928-го, як і раніше стикалося з проблемами: не вистачало візків, лопат, ломів, вся робота виконувалася вручну. У 30-ті роки головною робочою силою стали в’язні, яких везли на Чуйский тракт так само, як на інші всесоюзні будови, з усіх кінців країни. Відомо, що цей період часу приніс тисячі людських жертв. Підтвердження того зустрічаються у краєзнавчих виданнях і спогадах свідків тих років. Довідки, протоколи допитів репресованих у 1937-1938 роках учасників будівництва, їх фотографії вперше минулого тижня представили на виставці у Державному архіві Алтайського краю.
За різними даними, як мінімум п’ять тисяч арештантів і стільки ж найманців з 1933 по 1935 рік побудували вручну 330 км шосе. Будівельники жили і працювали у нелюдських умовах. Дислокувалися «бригади шляховиків» в «відрядження» — по суті, у мобільних бараках за колючим дротом, розрахованих на кілька сотень чоловік кожен. Вони були обладнані на відстані десятків кілометрів один від одного вздовж тракту. З-за важких умов праці, суворої погоди і голоду багато укладені хворіли на туберкульоз, цингу і гинули. Інші — тікали, а щоб прогодувати себе, їли сире м’ясо. Тих, хто рятувався втечею, не щадили — слідом дезертирам спускали надрессированных собак. Як наслідок, тому втікачі вже не поверталися. Тіла іноді закопували у загальних могилах прямо біля узбіччя дороги. За спогадами деяких свідків тих років, на які посилаються дослідники, уздовж будівництва було багато і зовсім не похованих трупів.
Збереглися відомості про те, що в одній з відряджень «був похований ієромонах Кіпріан (Нелідов), канонізований у лику преподобного мученика в лютому 2002 року. Він був арештований в Москві навесні 1933 року за спробу створення таємного монастиря, засуджений на три роки таборів і відправлений на Алтай «рятувати» план будівництва магістралі всесоюзного значення.
Віктор Шипілов в книзі «Чорні дні Чуйского тракту» посилається на начальника 7-го відділення Сиблага, що стояв на чолі всіх таборів вздовж Чуйского тракту. Останній визнавав: людина не представляв у ті часи ніякої цінності.
«Об’єднане державне політичне управління, проводячи на практиці виправно-трудову політику партії, системою виправно-трудових таборів бере участь у створенні таких матеріальних цінностей, як Біломорканал, Байкало-Амурська магістраль, канал Москва — Волга Волга — Дон, Чуйский тракт та інші… В СРСР праця, позбавлена волі, є основним методом виправлення в мінімальний термін будь-якого правопорушника», — цитує начальника 7-го відділення Сиблага автор.
Втім, закінчувалося будівництво однаково як для робітників, так і для багатьох з тих, хто керував процесом: їх оголошували ворогами народу і відправляли на розстріл. Так, збереглося справу стосовно Станіслава Стычковского, що колись очолював Барнаульскую в’язницю, але звільненого з органів НКВС. За даними його родичів, він контролював роботу укладених на тракті, пізніше — був засуджений до розстрілу. Звинувачувався як учасник контрреволюційної діяльності і дав свідчення. Однак, як розповідають в архіві, якщо детальніше ознайомитися з протоколами допитів, стає зрозуміло, що важливу роль у справі зіграв приватний епізод. Стычковский у свій час мав необережність звернутися у вищі відомства з проханням поліпшити становище ув’язнених у переповненій барнаульській в’язниці. Арештанти весь час проводили на ногах і не могли розташуватися ні для їжі, ні для ночівлі. Нездатність керівника навести порядок у своїй вотчині стала реальним приводом для арешту.
Повністю тракт був зданий в експлуатацію в 1935 році. Проїзд першого автомобіля різні джерела датують по-різному. За даними Державного архіву Алтайського краю, подія відбулася раніше — ще в 1912-м. Авто належало купцеві Григорію Бодунову.
Біля підніжжя гір, уздовж Чуї, маса курганів і безкурганных поховань.
В околицях села Іня знаходиться поминально-поховальний комплекс. Він добре видно з Чуйского тракту і включає в себе знамениті Ининские стели і курган. Стели ще називають «оленными камінням» — це вертикально встановлена кам’яна плита чи стовп з символічними зображеннями: сережки, пояс, і т. д. Імовірно Ининским стел понад 5 тисяч років, і вони були в свій час основою давнього культового об’єкта. Пізніше вони використовувалися різними народами у відповідності з існуючими у них обрядових канонів.
Відео курганних поховань
