Чому в перший рік війни німецька авіація панувала в нашому небі? Невже справа лише в тому, що частина радянської авіації було знищено на аеродромах? Ні, все дещо складніше.
Багато розмов йде про авіацію 22 червня. Кажуть що СРСР мав літаків більше, ніж німеччина в 2 а то і в 3 рази. Але що головне кількість літаків або якість льотного складу та літаків? Давайте розглянемо.
І так СРСР мав 8000 літаків, а Німеччина 3000 кількісну перевагу в техніці на боці СРСР. Але відразу стверджується, що у СРСР погані льотчики, які тільки й знали що таке зліт – посадка, а от німці …і техніка у них краще. Але на той період технічні характеристики літаків були практично однакові. Різниця в скоропідйомності і горизонтальному польоті нівелювалася за рахунок майстерності пілота. Що необхідно знати і вміти пілотові авіації?
Як злетіти і як сісти. Це найбільш складні елементи.
В бою вибрати правильну позицію для атаки. Це зверху від сонця в хвіст противнику. Саме за цю позицію і ведеться маневрування літаків в бою (дивитися хроніку).
Всі ці ази прекрасно знали наші льотчики. Так в чому ж проблема високих втрат радянської авіації?
Перше – 22 червня німці завдавали удари по аеродромах.
Друге – організація ВПС РСЧА.
Третє – слабке аеродромне забезпечення.
А тепер розглянемо всі пункти конкретніше.
Перше. Німецькі літаки з’являлися над радянськими аеродромами парами. Чому? Несподівано в інструкціях ВНЕСОК було прописано оголошувати тривогу при прольоті груп з 3-х ворожих літаків інші прольоти менше цієї цифри фіксувати без тривоги. Природно, німці цим скористалися, і перші нальоти німецької авіації були двійками по аеродромах. При цьому скидалося безліч дрібних бомб. Крім ураження літаків на стоянці, вони псували ЗПС (злітно-посадкова смуга), залишаючи на них воронки. Персонал втік їх заравнивать і засипати. Саме тут і потрібно майстерність зльоту і посадки, щоб не потрапити шасі в воронку або зреагувати на зміну ситуації. Т. е ЗПС виведена з ладу мінімум на годину. За цей час літаки супротивника роблять оборот або ж прилітає ще одна двійка і повторюється теж саме. Літаки, які злетіли раніше, повинні повертати на аеродроми з пошкодженої ЗПС. При цьому можливе пошкодження літаків на ЗПС і як наслідок не можливість посадки на неї інших літаків. Практично це було повторено Ізраїлем в ході 6 денної війни. При мінімумі ізраїльських літаків більшість літаків ВПС Єгипту були знищені в перший день в результаті простий бомбардування ЗПС.
Друга. ВПС РСЧА на початок війни мали наступну структуру армійська авіація (у кожній армії була своя авіадивізія змішаного складу), фронтова авіація (бомбардувальники) і ВГК (стратегічні бомбардувальники). Армійської авіації ставить завдання командувач армії в розмірі 1-2 вильотів в ході дня (з статуту РСЧА). А якщо він не ставить завдання то і авіація армії знаходиться на аеродромі і охороняє себе. Читаючи різні накази по арміям на початку війни рідко можна побачити накази на використання авіації. Зате використовувалася фронтова та стратегічна авіація, яка бомбила ворога, але без прикриття винищувачів так як вони не були передбачені, а якщо і були то використовувалися для прикриття штабів або розвідки.
Третє. Аеродромне забезпечення тобто технічне було слабким. Це проведення ремонту літаків їх заправка і поповнення боєкомплекту. Один технік на літак це мало порівняно з 2-ма 3-ма у німців. В першу чергу це швидкість обслуговування і відповідно кількість вильотів. Оповіщення про противника, як забезпечення бойової роботи також кульгала. Так льотчикам годинами доводилося сидіти в літаках і чекати наказу на виліт, що впливало на виконання бойового завдання. Але ця проблема була і у німців.
А тепер просто порахуємо. Наша авіація робить 1-2 вильоту, а то й не одного плюс знищені літаки. І так отримуємо приблизно по всьому фронту 8000 вильотів. Німці роблять від 4-5 вильотів, а то й більше, візьмемо 4 вильоту. Отримуємо по всьому фронту 12000 вильотів. Німецька авіація більше знаходиться в повітрі і від цього створюється враження про панування німців у повітрі. А якщо б наші льотчики робили по 4 вильоту. Саме ситуація коли авіація знаходиться на аеродромі і не літає і породила страх перед літаючими німцями. Така ситуація зберігалася до кінця 1942 року, коли були створені повітряні армії, які придавались фронтах при проведенні операцій. Тобто була змінена структура ВПС РСЧА. Тепер були тільки повітряні армії діяли в інтересах фронту.
Стоп. Може бути, в роботу вкралася помилка? Відкриємо вийшла у світло тридцять років і три роки тому, ще за часів «застою», монографію Кожевнікова «Командування і штаб ВПС Червоної Армії у Великій Вітчизняній війні». Автор (знову ж, з посиланнями на архівні фонди) повідомляє, що вже за перші 18 днів боїв (до 10 липня) фронтова авіація виконала 45 000 бойових вильотів(2500 с/в день, хоча … там ж «За 22 червня 1941 р. радянські льотчики здійснили близько 6 тис. бойових вильотів літаків). Ні … не може бути! Точніше кажучи — це в п’ять-шість разів менше того, що повинно було б бути, беручи до уваги вихідну чисельність радянських ВПС і ті можливості поповнення втрат літаків, якими ці ВПС мали. Виходячи із середніх (вельми середніх для середини літа з тривалістю світлового дня 15-17 годин) показників інтенсивності використання бойової авіації (два вильоту у день для винищувачів, один виліт в день для бомбардувальників) колосальна за своєю чисельністю радянська авіація могла б забезпечити виконання 15 тисяч вильотів літаків в день. Або 45 тисяч вильотів за три-чотири дні, а не за вісімнадцять днів, як це сталося в реальності!
Тобто ВПС РСЧА могли втратити на аеродромах і більше ніж 1200 літаків і все одно зберегти боєздатність, адже німці, за їх даними, здійснили 2272 самолетовылета за 22 червня. Практично обидві сторони виконали рівну кількість вильотів літаків. І протягом усього періоду війни німці не заявляли, що вони завоювали панування в повітрі, тому що такого не було. Авіація супротивників воювала на рівних.
Рекордним по інтенсивності став для люфтваффе червень 1942 року, коли німці на Східному фронті виконали (за даними радянських постів повітряного спостереження, оповіщення і зв’язку (ВНЕСОК), 83 949 бойових вильотів літаків всіх типів. Ще раз підкреслимо — це рекордний, піковий рівень бойової активності (обстановка зобов’язувала — на землі йшло вирішальне долю війни наступ від Харкова на Сталінград). Для радянських ВПС рекордним по інтенсивності бойових дій стало битва на Курській дузі. За 40 довгих літніх днів 1943 року (з 12 липня по 23 серпня) радянські льотчики виконали 89 300 вильотів літаків.
Іншими словами, «розгромлена і знищена на землі» радянська авіація літала влітку 1941 р. з такою інтенсивністю, яку німці змогли досягти тільки в одному місяці за всю війну!
З усього цього виходить один висновок – льотчики були навчені і техніка справна, але кульгала організація ВВС. Поділ її на армійську, фронтову і дальнебомбардировочную (стратегічну). В результаті зусилля ВВС нерідко розпорошувалися, недостатньо массировались на головних напрямках, не завжди вдало добирали засоби ураження, способи і висоти нанесення бомбових ударів, тактичні способи дій бомбардувальної і штурмової авіації.
До речі: на останньому фото радянський ас, льотчик-винищувач, Герой Радянського Союзу Михайло Баранов. Загинув 17 січня 1943 року. Менш ніж за рік боїв здійснив 285 бойових вильотів, у 85 повітряних боях збив особисто 31 ворожий літак і 28 — у складі групи, 6 літаків знищено на аеродромах.
Нагороджений орденом Леніна, 2 орденами Червоного Прапора.
