Руслан Хубиев
Багатополярний світ і перспективи китайської ініціативи
Не секрет, що близькі відносини Москви і Пекіна багато в чому ґрунтуються на військовому, економічному і політичному протистоянні з США. При вирішенні глобальних питань Сполучені Штати роками висували опонентам нездійсненні вимоги, а тому здійснюване ними тиск лише посилювало становище речей.
Сьогодні Білий дім веде холодну війну практично з усіма — торговий конфлікт з Китаєм, тиск через мита на ЄС і, зрозуміло, антиросійське протидія.
Нинішній розклад сил поки ще дозволяє США дотримуватися такої стратегії, однак часи змінюються, і однополярний світ стає все слабкіше. Не так давно одного слова США вистачило б, щоб ЄС закрив двері для будь-яких антиамериканських ініціатив, однак при наявності російсько-китайського дуумвірату у Нового шовкового шляху відкриваються нові перспективи.
Класичний маршрут
З часів стародавнього світу дороги Шовкового шляху ніколи не були стабільними. Каравани йшли від однієї стоянки до іншої, а маршрути зсувалися залежно від геополітичного контексту.
З 2013 року, запускаючи Новий шовковий шлях, Китай відмінно пам’ятав про уроки історії, а тому намагався дружити відразу з усіма країнами вздовж обраних напрямків. Обіцяючи державам наповнення маршрутів товарами, а бюджетів — грошима, Пекін сподівався на цивілізований діалог, однак явно недооцінив межі англосаксонської нахабства.
Самі китайці заздалегідь уточнювали, що «Шовковий шлях» — не лінія на карті, а «метод зростання», приєднатися до якого може кожен. Однак на практиці всі розуміли, що з допомогою НШП Пекін планує побудувати відносини з іншими країнами на основі єдиних інтересів, пов’язати їх з собою загальними задачами і створити невидимий кокон, всередині якого Лондон і Вашингтон не зуміють використати звичні методи.
Будівництво портів, залізниць та інших об’єктів інфраструктури в Азії, Європі, а також в Африці повинно було стягнути Китай і вибрані країни воєдино. Іншими словами, без усякого бою перемогти виключно методами торговельно-економічної й фінансової експансії.
Через кілька років після старту проекту «філософія» китайського підходу розбилася про реалії англосаксонської політики. США за цей період часу встигли самим нецивілізованим чином зробити так, щоб як мінімум шість початкових варіантів сухопутної доставки вантажів у ЄС звузилися до мінімального значення. Підживлюючи громадянські війни, терор і дестабілізуючи режими, Вашингтон підірвав не менше однієї країни на кожному обраному Китаєм шляху.
Найбільш зручний український коридор з одеськими портами виявився надійно закритий завдяки процесам майдану, близькосхідний коридор, після стабілізації Росією, незабаром знову обіцяє запылать. Конфлікти арабів з арабами, курдів з турками, арабів з курдами, персів з арабами за планами зможуть перекрити відразу кілька гілок відомого маршруту, а сам Пекін в цьому випадку буде позбавлений можливості варіативно визначати потрібний шлях.
Індійці також сприймають проект Китаю досить вороже, особливо тому, що одне з відгалужень НШП ведеться через контрольовану Пакистаном кашмирскую територію. Невипадково не так давно саме там «несподівано» сталося чергове загострення. Загострення, причиною якого стали бойовики, що фінансуються «якимись» третіми країнами.
У середині минулого року вперше було оголошено, що в глобальний проект Шовкового шляху також можуть бути включені Північна Корея, Афганістан. Однак «вперше» це було сказано лише для широкої публіки. Як наслідок, ми роками спостерігаємо за тим, що обидві ці країни не вилазять з криз, провокованих Вашингтоном.
В Європі американці грають у фінансовому ключі, а саме на користь європейського бізнесу. Незважаючи на те, що у вітчизняних ЗМІ про це повідомляється мало, у ЄС з Китаєм вкрай несприятливий торговельний баланс. У минулому році дефіцит торгівлі склав понад 174 мільярдів євро, а це не просто цифра, але та ситуація, при якій заповнювати контейнери (відправляються назад в КНР) буде, по суті, нічим. Місцеві виробники і так страждають від напливу дешевих китайських товарів, а страхи від того, що стане з балансом після запуску НШП, активно експлуатуються Білим домом.
Крім того, в самій стратегії «Пояси і шляху» є моменти, які сильно лякають інших. По-перше, якщо б НШП був чисто економічним проектом, китайці в першу чергу стурбовані б питанням того, що на даний момент у завезених у Європу товарів не буде достатніх ринків збуту. Ціна ціною, але європейський ринок давно поділений між виробниками, а отже, Китай йде на збитки, переслідуючи якусь неэкономическую мета.
Після того як морське панування, яка зробила Іспанію наддержавою, перейшло до Великобританії, стала наддержавою вже вона. Надалі, підім’явши під себе логістичні потоки, а також джерела видобутку і виробництва ресурсів, світову роль лідера роздобули США. Сьогодні мова йде про нову тенденцію до зміни орієнтації з моря на сушу. І саме на цьому шляху НШП повинен привести до лідерства влада Пекіна.
Яким буде це лідерство — для більшості країн велике питання, і багатьох це лякає. Взяти хоча б те, що керівники КНР відкрито лають протекціонізм і закликають до принципів вільного ринку, але при цьому категорично проти відкритого суспільства в межах своєї країни, розвиваючи електронні засоби тотального контролю над своїми громадянами. Для росіян, чудово знають, як англосакси люблять втручатися в чужі країни, — це логічно і легко пояснити, але для Європи подібне викликає побоювання.
Для більшості країн, географічно підпадають під лінії китайського проекту, очевидно, що ініціатива «Одного поясу та одного шляху» уособлює собою Рубікон історичного масштабу. За його лінією знаходиться новий багатополярний світ, а виходить, і нова боротьба за вплив.
Відповідно, ті, хто в сучасній геополітиці знаходиться в несприятливому становищі (у тому числі наша країна), виступають за розвиток такого проекту, а ті, хто в рамках англосаксонського світу звик жити за рахунок інших — не бажають позбавлятися цього переваги.
Вплив програми НШП на глобальну політику підкреслює і той факт, що при наявності суверенної і сильної Росії сухопутний маршрут до Європи однозначно пройде. А якщо додати до цього Північний морський шлях, то відразу стає зрозуміло, чому відразу ж після недавнього саміту президентів Росії і КНР (з питання «шовкового» пояси) експертне середовище в США миттєво запропонувала істеблішменту розглянути визнання Кримського півострова.
За словами американських «фабрик думки», пора всерйоз задуматися про те, щоб припинити розширення НАТО, легалізувати Крим і прорідити антиросійські санкції, оскільки це лише мала ціна за те, щоб Москва стала одним у спільному «протистоянні» Пекіну.
Наявність суверенної і сильної Росії зі стратегічним ядерним потенціалом і поточними програмами внутрішнього розвитку не тільки дає гарантію безпеки проектом і наближає багатополярний світ, але і пропонує дуже вигідні умови для китайсько-європейського транзиту.
Сьогодні перевезти контейнер в обхід Росії (переправити через Каспій) — коштує близько $1200. А адже Каспій є частиною всіх відомих неросійських шляхів. Проект ТРАСЕКА, наприклад, передбачав рух вантажів через західний Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменістан, а далі морем через Каспій, Південний Кавказ і Туреччину.
Теж саме стосується і відкритого в 2015 році логістичного коридору Китай — Казахстан — Азербайджан — Грузія з перспективою продовження до Туреччини і далі до ЄС. За ті ж гроші цілком можна провезти контейнер від портів Владивостока до Москви, і при цьому ціна такої доставки по ходу модернізації Транссибу буде зменшуватися.
На даний момент велика частина вантажів із КНР у ЄС все ще йде морем. На сухопутні перевезення припадає лише 5-6% від загального обсягу. При цьому основний потік поточних сухопутних вантажів йде як раз-таки через російський Транссиб. І хоча пропускна спроможність залізничної магістралі є закритою інформацією, керівництво РЖД не раз заявляло, що обсяги перевезень зростають.
Власне, проблема полягає якраз у тому, що завантаженість Транссибу внутрішніми російськими вантажами і зовнішніми замовленнями зростає швидше, ніж йде модернізація шляхів. Іншими словами, незважаючи на повним ходом йде модернізацію Транссибу і Баму (обсяг інвестицій торік перевищив 0,5 трлн рублів, а на період з 2019 по 2023 рік сума буде значно збільшена), країні необхідні були і додаткові маршрути. Але якщо раніше мова могла йти лише про тихоокеанських портах, то тепер на допомогу прийшов Північний морський шлях.
26 квітня на форумі в Пекіні в ході переговорів між Путіним і головою КНР Сі Цзіньпіном російський лідер заявив, що не виключає можливості стикування Північного морського шляху і китайського «шовкового» проекту.
Аналогічно міркує і Пекін, розглядаючи варіанти не тільки морської та сухопутної, але і повітряної артерії. Не зраджуючи це особливої гласності, Пекін працює над тим, щоб зв’язати прямими повітряними коридорами ключові китайські міста з ключовими містами країн проекту. В якості пілотного варіанту зараз використовується напрямок Чженчжоу — Люксембург.
Перший місто є географічним центром Китаю, а другий знаходиться в центрі ЄС. З фінансової точки зору перший пункт є економічним перехрестям Східної Азії, а інший — розвиненим економічним центром Європи. Простіше кажучи, саме за такою схемою КНР планує розвивати повітряну частину Нового шовкового шляху.
За відкритим планами, до кінця 2025 року обсяг вантажних перевезень в аеропорту Чженчжоу має досягти 1 млн тонн, а також 30 млн чоловік пасажирських перевезень. При цьому чверть від цього обсягу складуть вантажі повітряного коридору Чженчжоу-Люксембург.
Іншими словами, війна дуумвірату за багатополярний світ знаходиться в самому розпалі. І хоча широкої громадськості вона не видно, все — від звернення Володимира Путіна до Федеральних зборів і появи у Росії новітніх зразків озброєння та до планів Китаю до 2035 року закупити 7690 літаків — є її поточна частина.
Росія і Китай просувають геополітику до багатополярного світу, США всіма силами намагаються цьому перешкодити. Зробити Москву токсичною для ключових партнерів, загальмувати розвиток нашої країни, «замінити» лад і переконати людей в російській «нікчемності».
Проти КНР посилюється економічний тиск, при цьому йдуть спроби відрізати країну від джерел енергоносіїв, ринків збуту і технологій з-за кордону.
Вашингтон тягне час, оскільки припускає, що новий технологічний уклад нівелює смислове і економічну частину поточного НШП. А нові технології, за планами американців, вже будуть розташовуватися не в Китаї.
Пекін і Москва дивляться на ситуацію під іншим ракурсом. У Росії є школа фундаментальної науки за всіма існуючими ключових областях, Китай свою лише вибудовує. Однак у КНР є фінансові можливості, яких немає у Москви.
Росія має другу за традиційним і першу стратегічних видів озброєння армію світу, Китай свій проект у найближчі роки не в змозі захистити один.
Іншими словами, тільки дуумвірат здатний на успішну спільну оборону від англосаксів, і війна американських еліт дає обох полюсів хороший шанс. Але це якщо Пекін прибере з рівняння Британію.
