Днями професор у галузі державного управління економікою Микита Кричевський вибухнув панегіриком на користь системи збору плати на дорогах Платон. Прославив власну мудрість і здатність до передбачення. Мимохідь плюнув у журналіста Доренка, який його звідкись там вигнав за пропаганду цієї системи. Приводом до панегирику стало 3,5 роки роботи системи Платон. Спробуємо і ми розібратися.
Але спершу такий приклад. Ось ввели у нас лічильники води, які повинні були стати якимось важелем для чогось. Але реальної користі від них немає ні користувачів, ні водопроводу. Жителі скорочують споживання води, водопровід втрачає гроші за рахунок цього зниження і відповідно підвищує тарифи. Жителі ще більше скорочують споживання води і виходить замкнуте коло. На практиці мають вигоду тільки фірми, що займаються установкою і повіркою цих лічильників.
Приблизно така ж штука вийшла з системою Платон. Прибуток отримує тільки приватна контора – оператор цієї системи. За 3,5 роки роботи, за словами Кричевського, в дорожній фонд зібрано 73 млрд. руб. За умовами концесійної угоди оператору системи виплатили звідти 40 млрд. руб. Дивовижна ефективність! Довжина автодоріг в країні в 2017 році порівняно з 2014 роком збільшилася лише на 1,5%.
Але головне не це. Головне, що перевезення вантажів автомобільним транспортом в 2014 році були 5417 млн. тонн, а стали в 2017-му – 5404 млн. тонн. Тобто скоротилися на 0,24%. За той же період перевезення всіма іншими видами транспорту (без автомобільного) зросли більше, ніж на 3 відсотки. Дрібниця, звичайно, але все ж. А де ж “мінімізація сірого сектору вантажоперевезень”? Де зростання обсягів офіційних? Якщо взагалі мало місце бути якесь “обілення”, то виходить, що реальні обсяги за цей час ще більше скоротилися. Ну і тарифи на автоперевезення з грудня 2014 року до грудня 2017 зросли на 10%.
Якогось впливу на дорожнє будівництво Платон взагалі не має. Зібрали за 3,5 року 73 млрд., отслюнявили оператору 40 млрд. А витрати держави і суб’єктів Федерації на дорожнє будівництво та ремонт в одному 2017 році склали 1631,2 млрд. крб. За рахунок Платона покривається менше одного відсотка витрат на дороги! Ефект виключно депресивний, негативний для економічної діяльності у сфері автоперевезень.
Це фіаско, найнаочніше фіаско всієї затії. Зате чергові мільярди в кишеню її бенифициару Ігорю Ротенбергу, синку кремлівського олігарха Аркадія Ротенберга. Ось так і влаштована вся економіка Росії. Прибуток – обраним сеньйорам, збитки казні.
